单选题船方为了船货转危为安，采取了各种措施，为此作出了牺牲、产生了费用，但没有取得效果，最终船货全损，在此情况下，（）。A共同海损成立，但得不到补偿B共同海损分摊失去基础，共同海损不成立C共同海损成立，但船方只能得到特别补偿D共同海损不成立，但船方能得到特别补偿
单选题
船方为了船货转危为安，采取了各种措施，为此作出了牺牲、产生了费用，但没有取得效果，最终船货全损，在此情况下，（）。
A
共同海损成立，但得不到补偿
B
共同海损分摊失去基础，共同海损不成立
C
共同海损成立，但船方只能得到特别补偿
D
共同海损不成立，但船方能得到特别补偿
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关于装船作业，下列说法中正确的有（ ）。A.对不定期船货物采用直接装船B.对不定期船货物采用集中装船C.对定期船货物采用集中装船D.对定期船货物采用直接装船E.不管是定期还是不定期船的货物均采用直接装船
甲乙两船碰撞且互有过失，甲船的货物有损失，根据1910年碰撞公约和我国海商法，（）。A、甲船货主只能向甲船船东要求全部赔偿B、甲船货主只能向乙船船东要求全部赔偿C、甲船货主的损失应按乙船在碰撞事故中的过失比例，要求乙船船东赔偿D、可向乙船船东要求50%损害赔偿
在船货等面临共同危险的情况下，船长为了船货等各利益方的共同安全而采取的共同海损行为所导致的共同海损牺牲和费用，（）。A、应当由货方按各自的分摊价值的比例进行分摊B、应当由船货双方按各自的分摊价值的比例进行分摊C、应当由船方及各货方按各自的分摊价值的比例进行分摊D、应当由各受益方按各自的分摊价值的比例进行分摊
单选题一船搁浅，为解除船货的共同危险，船长与一拖船签订了雇佣救助合同，最后脱浅成功，但在脱浅后，船底破损，进水速度太快，最后船货全损，则救助费用（）.A可列入共同海损B不可列入共同海损CA、B都对DA、B都不对
单选题在船舶发生共同海损事故后的第一到达港，船长或船方应（）.A聘请检验人员对船货损坏情况进行检验，取得检验报告B与货方联合聘请检验人员对船货损坏情况进行检验，取得检验报告C让货方聘请检验人员对船货损坏情况进行检查，取得检验报告D让港口公证机关聘请检验人员对船货损坏情况进行检验，取得检验报告
单选题以下牺牲可以列为共同海损牺牲的是（）。A已被风浪或其他原因毁损的货物的抛弃B被大浪卷到海里去的货物C未经申报的危险货物被发现后将其抛弃D为了使得船货转危为安，开舱抛货，致使海水浸入货舱，造成的货物湿损
单选题在风平浪静的条件下某船搁浅，船长认为船舶已处于危险之中，急忙雇佣拖船救助，但事后发现，高潮来临后该船即可自行起浮，则雇佣拖船的救助费（）。A可列为共同海损，由船货方共同负担B应列为共同海损，由船方独自负担C不得列为共同海损D应列为救助报酬，由船货方共同负担
多选题构成共同海损的条件有（ ）。A所作出的牺牲或支如的费用必须是非常性质的B采取措施后，船方和货方都作出了一定的牺牲C构成共同海损的牺牲和费用支出最终还必须是有效的D船方所采取豹措施必须是有意的、合理的，是为了船货的共同安全E共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免的，而非主观臆测的
单选题甲乙两船碰撞且互有过失，甲船的货物有损失，根据1910年碰撞公约和我国海商法，（）。A甲船货主只能向甲船船东要求全部赔偿B甲船货主只能向乙船船东要求全部赔偿C甲船货主的损失应按乙船在碰撞事故中的过失比例，要求乙船船东赔偿D可向乙船船东要求50%损害赔偿
单选题一国际班轮从香港到美国旧金山的航行过程中遇到了雷暴天气，为了船货的安全，船长下令抛弃部分货物，从而保证了航行的安全。后该船到一避难港进行了维修，发生相应费用。抵达目的地后，船货各方均提出自己的损失属于共同海损费用。则下列哪项费用应列入共同海损？（）A市价损失B避难港费用C货物被抛前全损D承运人私自装在甲板上的货物，该货物被抛人海
单选题一载货船舶搁浅，为解除船货的共同危险，船长与一拖船签订了雇佣救助合同，在其帮助下脱浅成功，但脱浅后，由于船底破洞暴露，进水速度太快，最终船舶在深海中沉没，船货全损，在此情况下，（）。A起浮脱浅费用可列为共同海损B起浮脱浅所造成的损失可列为共同海损C救助报酬可列为共同海损D由于无获救财产，共同海损不成立
单选题海难救助中的海难必须是（）面临危险。A船货共同B船舶单独C货物单独D船货其中一方或双方共同