单选题电空制动控制器在过充位时,过充电空阀得电,目的是使制动管得到高于定压()的过充压力空气,以减少列车管的充风时间。A30~40kPaB35~50kPaC40~60kPaD50~60kPa

单选题
电空制动控制器在过充位时,过充电空阀得电,目的是使制动管得到高于定压()的过充压力空气,以减少列车管的充风时间。
A

30~40kPa

B

35~50kPa

C

40~60kPa

D

50~60kPa


参考解析

解析: 暂无解析

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当电空制动控制器手把在“过充位”时,过充电空阀得电,可使制动管的充气压力高出定压()kPa。

DK-1制动机,电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气是由()缓慢排向大气的。 A、过充风缸上缩孔B、排风2电空阀C、中继阀排风口D、空气制动阀

电空制动控制器在过充位时,均衡风红可得到高于制动管定压的过充压力。() 此题为判断题(对,错)。

电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后,过充风缸过充压力的消除是依靠()实现的。A、制动管的泄漏B、过充风缸的缓慢排风C、缓解电空阀的得电D、排风电空阀的得电

过充电空阀中下列()的说法是错误。A、进管为过充风缸管B、出管为中继阀过充管C、电空制动控制器在“过充位”时得电D、动作时连通总风向过充风缸充风的气路

电空制动控制器置过充位而列车管无过充压力的原因之一可能是()。A、制动电空阀的故障;B、排风1电空阀故障;C、过充电空阀故障;D、缓解电空阀故障。

电空制动控制器由过充位回到运转位后,制动管过充压力是经()排出。A、中继阀B、过充风缸C、过充电空阀D、制动电空阀

电空控制器置“过充”位时,使过充电空阀得电,其目的是通过中继阀使列车管得到高于定压:()A、20~30kpa的压力B、30~40kpa的压力C、40~50kpa的压力D、50~60kpa的压力

电空制动控制器过充位,制动管无过充量的原因是。()A、过充风缸缩堵丢失B、过充电空阀252YV故障C、过充电空阀253YV故障D、过充风缸缩堵堵塞

电空制动控制器在过充位时,过充电空阀得电,目的是使制动管得到高于定压()的过充压力空气,以减少列车管的充风时间。A、30~40kPaB、35~50kPaC、40~60kPaD、50~60kPa

电空制动控制器在过充位时,均衡风缸可得到高于制动管定压的过充压力。

电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后,列车管过充压力是经()排出。A、中继阀B、过充风缸C、过充电空阀D、制动电空阀

电空位操纵,电空制动控制器置于过充位,如过充电空阀252YV故障,制动管中没有过充压力。

电空制动控制器手把由过充位移至运转位后,列车管内的过充压力是经()缓慢排向大气A、过充风缸B、过充电空阀C、中继阀D、分配阀

电空控制器置“过充”位时,使过充电空阀得电,其目的是通过中继阀使列车管得到高于定压()。A、20-30kPa的定压B、30-40kPa的定压C、40-50kPa的定压D、50-60kPa的定压

电空制动控制器过充位时将接通导线()使过充电空阀得电。

运行中司机将电空制动控制器手把由过充位移至运转位后,列车管内的过充压力经()缓慢排入大气。A、过充风缸B、过充电空阀C、中继阀

单选题电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后,过充风缸过充压力的消除是依靠()实现的。A制动管的泄漏B过充风缸的缓慢排风C缓解电空阀的得电D排风电空阀的得电

单选题运行中司机将电空制动控制器手把由过充位移至运转位后,列车管内的过充压力经()缓慢排入大气。A过充风缸B过充电空阀C中继阀

单选题电空制动控制器置过充位而列车管无过充压力的原因之一可能是()。A制动电空阀的故障;B排风1电空阀故障;C过充电空阀故障;D缓解电空阀故障。

单选题电空制动控制器由过充位回到运转位后,制动管过充压力是经()排出。A中继阀B过充风缸C过充电空阀D制动电空阀

单选题电空制动控制器手把由过充位移至运转位后,列车管内的过充压力是经()缓慢排向大气A过充风缸B过充电空阀C中继阀D分配阀

判断题电空制动控制器在过充位时,均衡风缸可得到高于制动管定压的过充压力。A对B错

填空题电空制动控制器过充位时将接通导线()使过充电空阀得电。

单选题过充电空阀中下列()的说法是错误。A进管为过充风缸管B出管为中继阀过充管C电空制动控制器在“过充位”时得电D动作时连通总风向过充风缸充风的气路

单选题电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后,列车管过充压力是经()排出。A中继阀B过充风缸C过充电空阀D制动电空阀

多选题电空制动控制器过充位,制动管无过充量的原因是。()A过充风缸缩堵丢失B过充电空阀252YV故障C过充电空阀253YV故障D过充风缸缩堵堵塞