单选题柴油机活塞环的硬度一般为()AHB100~200BHB180~250CHB250~300DHB300~400

单选题
柴油机活塞环的硬度一般为()
A

HB100~200

B

HB180~250

C

HB250~300

D

HB300~400


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

柴油机运转初期产生的磨合拉缸,其损伤部位一般在气缸套与()工作表面。 A、活塞B、活塞裙C、活塞环D、活塞环及活塞裙

柴油机运转中拉缸事故发生在柴油机稳定运转较长时间以后,其损伤部位一般在气缸套上止点附近等部位和使()磨损和烧伤。 A、活塞B、活塞裙C、活塞环D、活塞环与活塞裙

活塞环与气缸套的拉缸一般发生在:A.柴油机高速运转期间B.柴油机长期低速运转期间C.柴油机运转初期D.柴油机稳定运转较长时间后

柴油机活塞环拆卸(或装配)

为保证活塞环性能的均匀,同一只活塞环上硬度差不得大于( )。A.HB10B.HB20C.HRC10D.HRC20

为了保护气缸套不被很快磨损,有保证活塞环有较长的寿命,要求活塞环的硬度比缸套的硬度() A、稍低B、稍高C、低D、一样

对于活塞环材料的要求,不正确的是() A、材料硬度在HB180~250之间B、同一活塞环上硬度差不超过HB20C、可用HT250,HT300或合金铸铁D、缸套的硬度要求比活塞环高HB10~20

活塞式压缩机金属活塞环的硬度一般应()A、高于气缸壁的硬度B、等于气缸壁的硬度C、低于气缸壁的硬度

活塞环的硬度应比气缸套的硬度()。 A、高B、低C、相等D、稍高

柴油机活塞环的硬度为何稍高于气缸套表面硬度?

柴油机活塞环表面镀铬的目的是()。A、降低环表面粗糙度B、磨合容易C、天地间隙存在D、提高表面硬度提高耐磨性

关于活塞环与气缸套两者硬度关系的论述中,正确的是()。A、气缸套价格贵应受保护,故气缸套的硬度应比活塞环高B、为使两者磨损均匀,硬度应相同C、活塞环虽价格低,但过快磨损后要吊缸更换,损失营运时间,所以活塞环硬度就稍高于气缸套D、高速机应是C,低速机应是A

通常活塞环的硬度与缸套硬度相比,一般规律是()。A、活塞环较高B、缸套较高C、两者相同D、随机型而异

简述柴油机活塞环的类型及作用。

柴油机活塞环严重磨损会使柴油机冒黑烟。

柴油机活塞环的结构一般是截面为矩形的开口圆环。

活塞环与气缸套的拉缸一般发生在:()A、柴油机高速运转期间B、柴油机长期低速运转期间C、柴油机运转初期D、柴油机稳定运转较长时间后

单选题柴油机运转中拉缸事故发生在柴油机稳定运转较长时间以后,其损伤部位一般在气缸套上止点附近等部位和使()磨损和烧伤。A活塞B活塞裙C活塞环D活塞环与活塞裙

单选题活塞式压缩机金属活塞环的硬度一般应()A高于气缸壁的硬度B等于气缸壁的硬度C低于气缸壁的硬度

单选题关于活塞环与气缸套两者硬度关系的论述中,正确的是()。A气缸套价格贵应受保护,故气缸套的硬度应比活塞环高B为使两者磨损均匀,硬度应相同C活塞环虽价格低,但过快磨损后要吊缸更换,损失营运时间,所以活塞环硬度就稍高于气缸套D高速机应是C,低速机应是A

单选题柴油机运转初期产生的磨合拉缸,其损伤部位一般在气缸套与()工作表面。A活塞B活塞裙C活塞环D活塞环及活塞裙

单选题关于柴油机活塞环的叙述,不正确的是()A主要采用的材料是可锻铸铁B活塞环的硬度应比气缸套的硬度高10~20HBC可采用高磷耐磨铸铁D可采用表面强化工艺改善表面性质

单选题通常活塞环的硬度与缸套硬度相比,一般规律是()。A活塞环较高B缸套较高C两者相同D随机型而异

单选题要求活塞环的硬度比气缸套的硬度HB高10~20,可以使()。A环便于磨合B活塞环寿命延长C增加气缸套磨损D环弹力高

单选题活塞环的硬度应比气缸套的硬度()A高B低C相等D稍高

单选题活塞环的硬度与缸套的硬度相比,一般规律是()。A活塞环较高B缸套较高C两者相同

问答题柴油机活塞环的硬度为何稍高于气缸套表面硬度?