转场调车时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，带车数在（）必须连接一定数量的制动软管。A.10辆以下B.10辆及以上C.11辆以下D.11辆及以上
推进方式越出站界调车时,接通软管的数量在《站细》内规定。() 此题为判断题(对，错)。
在越出站界调车时，当出站调车车列回站待避列车后，如需继续出站调车时，可使用原凭证出站调车。（）此题为判断题(对，错)。
列车分部运行时，根据列调命令派遣原列车机车返回区间挂取遣留车列的行车凭证为（）。A、出站信号显示进行信号B、路票C、调度命令D、出站调车通知
摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由司机防护，夜间必须向调车长显示停车信号。
摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列（），并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。
防止列车折角塞门关闭安全措施：调车作业中需对车列连接风管及调机挂车开行小运转司机必须进行制动机（）试验。A、全部B、机能C、贯通
在推进车列作业时，下列叙述正确的是（）A、推进车列前，必须试拉B、推进车列时，调车指挥人应位于适当位置C、推进车列时前方应有人领车，及时显示信号D、推进车列时，不需要试拉
由于车站未设置牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动其他较长车列时，需越过（）占用区间进行的调车，称为越出站界调车。A、线路末端警冲标B、进站信号机或站界标C、出站信号机或站界标
推进出站调车时，连接风管的数量为（）。A、全部B、1/2C、1/3D、1/4
执行“问路式”调车作业时，车站值班员（信号员）未得到调车人员（牵引为调车长，推进为车列前端人员，单机、自轮运转特种设备为司机）的问路不得排列调车进路，调车进路未排列妥当不得通知。
执行“问路式”调车作业时，车站值班员（信号员）未得到调车人员（牵引为调车长，推进为车列前端人员，（）为司机）[简称调车人员（司机）]的问路不得排列调车进路，调车进路未排列妥当不得通知。A、单机B、小车C、自轮运转特种设备D、车梯
推进出站调车时，连接风管的数量为总车列的（）。A、全部B、1/2C、1/3D、1/4264
横越列车、车列前，应通过是否安设（）、相关调车（出站）信号开放状态、是否有调车作业等方式确认车辆暂不移动。A、脱轨器B、出站信号机C、防护信号D、调车（出站）信号
列车分部运行时，根据列调命令派遣原列车机车返回区间挂取遗留车列的行车凭证为（）。A、出站信号显示进行信号B、路票C、调度命令D、出站调车通知书
在调车作业中，需要连接风管的数量应在（）中规定。A、《站细》B、《行规》C、《技规》
由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动较长车列时，需越过（）占用区间进行的调车，称为越出站界调车。A、线路末端警冲标B、进站信号机或站界标C、出站信号机D、出站信号机或站界标
判断题执行“问路式”调车作业时，车站值班员（信号员）未得到调车人员（牵引为调车长，推进为车列前端人员，单机、自轮运转特种设备为司机）的问路不得排列调车进路，调车进路未排列妥当不得通知。A对B错
判断题摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由司机防护，夜间必须向调车长显示停车信号。A对B错
单选题推进出站调车时，连接风管的数量为（）。A全部B1/2C1/3D1/4
单选题在调车作业中，需要连接风管的数量应在（）中规定。A《站细》B《行规》C《技规》
单选题由于车站未设置牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动其他较长车列时，需越过（）占用区间进行的调车，称为越出站界调车。A线路末端警冲标B进站信号机或站界标C出站信号机或站界标
单选题防止列车折角塞门关闭安全措施：调车作业中需对车列连接风管及调机挂车开行小运转司机必须进行制动机（）试验。A全部B机能C贯通
多选题在推进车列作业时，下列叙述正确的是（）A推进车列前，必须试拉B推进车列时，调车指挥人应位于适当位置C推进车列时前方应有人领车，及时显示信号D推进车列时，不需要试拉
单选题横越列车、车列前，应通过是否安设（）、相关调车（出站）信号开放状态、是否有调车作业等方式确认车辆暂不移动。A脱轨器B出站信号机C防护信号D调车（出站）信号
多选题执行“问路式”调车作业时，车站值班员（信号员）未得到调车人员（牵引为调车长，推进为车列前端人员，（）为司机）[简称调车人员（司机）]的问路不得排列调车进路，调车进路未排列妥当不得通知。A单机B小车C自轮运转特种设备D车梯
填空题摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列（），并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。