判断题火花塞在使用中经常发生积炭现象,证明火花塞过“冷”了。A对B错

判断题
火花塞在使用中经常发生积炭现象,证明火花塞过“冷”了。
A

B


参考解析

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相关考题:

当BJ型手抬机动消防泵电路发生故障时,如高压线有火花而火花塞无火花,应清除火花塞积炭,调整()间隙。 A.火花塞B.触点C.高压线D.低压线

以下关于火花塞的描述正确的是:()A、火花塞具有自洁功能,必须根据发动机选择合适热值的火花塞B、火花塞电极和内部有黑色沉积物,表明混合气过稀,不完全燃烧C、火花塞热值选择不合适会造成火花塞积炭、断火,或者发生炽热点火现象D、TSI发动机和普通发动机的火花塞不可以通用

如果车辆经常行驶在地形复杂、路况较差的地段,车辆不得不低速行驶,发动机负荷低,火花塞达不到自净温度,就可能因油污积炭造成发动机熄火,此种情况下应选用()火花塞。A、低热值B、高热值C、高热值冷型

关于火花塞的耐热范围,下列哪两项说明是正确的?()    A、具有高散热性能的火花塞被认为是冷型火花塞;具有低温扩散性能的火花塞被认为是热型火花塞B、具有低散热性能的火花塞被认为是冷型火花塞;具有高温扩散性能的火花塞被认为是热型火花塞C、如果火花塞积碳,使用更冷型火花塞D、如果火花塞积碳,使用更热型火花塞

火花塞积炭后,次级电压将显著增强。

火花塞在使用中经常发生积炭现象,证明火花塞过“冷”了。

火花塞()时,应予更换。A、绝缘体裙部呈棕褐色B、火花塞间隙过大C、中心电极与侧电极有明显损耗D、火花塞有积炭

拆下火花塞,电极处经常有积碳或上油,表示使用的火花塞()。A、太冷式B、太热式C、间隙太大D、螺牙太长

研究证明,火花塞绝缘体裙部保持在500℃~600℃时,落在绝缘体上的油滴能立即烧去。这个不形成积炭的温度,称为火花塞的自净温度。

一台适于装用热型为中型火花塞的汽油机若使用了热型为冷型的火花塞,则易造成火花塞积炭。

当BJ型手抬机动消防泵电路发生故障时,如高压线有火花而火花塞无火花,应清除火花塞积炭,调整( )间隙。A、火花塞B、触点C、高压线D、低压线

浮艇泵在维护保养时,每累计工作300h或使用18个月,检查火花塞,防止积炭,保证火花塞间隙0.7-0.8mm。

高压线不跳火的原因可能是()A、火花塞有积炭B、白金触点烧蚀C、火花塞间隙过小

火花塞积炭、过热会引起化油器回火。

如果发动机火花塞绝缘体裙部温度过高,将会产生()现象。A、火花塞漏电B、发动机回火C、火花弱D、火花塞积炭

在触点式发动机点火系中,若触点间隙过大,易造成()。A、触点烧蚀B、发动机高速缺火C、点火过迟D、火花塞积炭

汽油机工作时,燃烧室内排气门头部、火花塞电极及积炭等会形成炽热表面,在火花塞电极跳火以前就点燃了混合气,这种不正常现象称()。

火花塞过热时,容易受潮和积炭,影响跳火。

当发动机火花塞绝缘裙部温度过低会产生()的现象。A、火花塞积炭B、混合气早燃C、化油器回火D、点火过晚

判断题研究证明,火花塞绝缘体裙部保持在500℃~600℃时,落在绝缘体上的油滴能立即烧去。这个不形成积炭的温度,称为火花塞的自净温度。A对B错

单选题拆下火花塞观察,如为赤褐色或铁锈色,表明火花塞()。A积炭B生锈C正常D腐蚀

问答题火花塞为什么会积炭?应如何防止?

填空题火花塞电极间的跳火间隙对火花塞的工作有很大影响,间隙过小,则容易因产生积炭而()间隙过大,则因()增高而使发动机不易起动且发动机高转速时容易发生()现象。

填空题传统蓄电池点火系存在如下缺点之一:在火花塞积炭时,因在火花塞间隙处发生(),使()电压升不上去,不能可行地点火。

填空题火花塞在使用中应保持清洁、干燥,电极完整无(),绝缘无()。发动机每隔()km,保养时应清除火花塞积炭,并调整火花塞的电极间隙至()mm。拆装时需用()套筒,产并防止套筒歪斜使火花塞瓷体折断。

单选题当BJ型手抬机动消防泵电路发生故障时,如高压线有火花而火花塞无火花,应清除火花塞积炭,调整( )间隙。A火花塞B触点C高压线D低压线

单选题火花塞()时,应予更换。A绝缘体裙部呈棕褐色B火花塞间隙过大C中心电极与侧电极有明显损耗D火花塞有积炭