判断题牵出线溜放调车时,车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置,主要依靠制动员打铁鞋来调节,对制动要求高。A对B错

判断题
牵出线溜放调车时,车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置,主要依靠制动员打铁鞋来调节,对制动要求高。
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

调车作业中,调车人员观距是观测()与停留车之间的距离。 A、停留车B、推送车列C、机车或停留车D、推送车列或溜放车组

在平面牵出线上溜放车辆时,车组脱离车列的初速度一般为()km/h左右。

驼峰溜放调车时,不是调节前后车组间隔主要措施的是()。 A.减速器或铁鞋制B.制动员拧闸C.加大或减小脱钩时间间隔D.机车变速推峰

牵出线调车时,车组脱离调车车列时的速度为该车组的最低速度,车辆的走行性能对溜放距离影响较小。() 此题为判断题(对,错)。

牵出线溜放调车时,车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置,主要依靠制动员打铁鞋来调节,对制动要求高。() 此题为判断题(对,错)。

在平面牵出线上采用多组溜放时,前后车组的间隔主要靠()来调整。A、改变溜放速度B、制动员拧手制动机C、制动员用铁鞋D、车辆减速器

机械化驼峰溜放车组间的间隔距离,主要是依靠()来解决的。A、下鞋位置B、车辆减速器进行不同强度的制动C、推峰速度D、手制动机制动力

牵出线调车时,车组脱离调车车列时的速度为该车组的最低速度,车辆的走行性能对溜放距离影响较小。

调车车列一次加速减速溜出几个相连车组,对溜行中的各个车组运用手制动机调速,使之拉开间隔,分别进入指定线路的方法称为()。A、连续溜放B、惰力溜放C、多组溜放D、惰力多组溜放

采用()调车时,车组主要是使用人力制动机来进行调速。A、简易驼峰解体B、非机械化驼峰解体C、驼峰解体D、平面牵出线溜放

平面牵出线作业,起车牵出、确认牵出时,制动员确认车列起动无误后,向()回示。A、连结员B、司机C、调车长D、扳道员

分部解体车列,当车列内有“坐编”车组时,应在“坐编”车组之前开口。(调车场方向为前,牵出线方向为后)。

简易驼峰溜放车组间的间隔距离,主要是依靠变换()来解决的。A、下鞋方法B、手制动机制动力C、推峰速度D、减速器不同制动力

平面牵出线多组溜放调车时,车组间隔以()制动为主。A、铁鞋B、减速器C、减速顶D、人力动机

连续溜放法主要用于:牵出线较短的车站或车场;受调车组人数、技术水平、车列组成等条件限制,不能采用其他溜放法时。

驼峰溜放调车时,不是调节前后车组间隔主要措施的是()。A、减速器或铁鞋制动B、制动员拧闸C、加大或减小脱钩时间间隔D、机车变速推峰

牵出线溜放调车时,车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置,主要依靠制动员打铁鞋来调节,对制动要求高。

单选题驼峰溜放调车时,不是调节前后车组间隔主要措施的是()。A减速器或铁鞋制动B制动员拧闸C加大或减小脱钩时间间隔D机车变速推峰

判断题牵出线调车时,车组脱离调车车列时的速度为该车组的最低速度,车辆的走行性能对溜放距离影响较小。A对B错

单选题机械化驼峰溜放车组间的间隔距离,主要是依靠()来解决的。A下鞋位置B车辆减速器进行不同强度的制动C推峰速度D手制动机制动力

单选题平面牵出线多组溜放调车时,车组间隔以()制动为主。A铁鞋B减速器C减速顶D人力动机

判断题连续溜放法主要用于:牵出线较短的车站或车场;受调车组人数、技术水平、车列组成等条件限制,不能采用其他溜放法时。A对B错

单选题采用()调车时,车组主要是使用人力制动机来进行调速。A简易驼峰解体B非机械化驼峰解体C驼峰解体D平面牵出线溜放

单选题简易驼峰溜放车组间的间隔距离,主要是依靠变换()来解决的。A下鞋方法B手制动机制动力C推峰速度D减速器不同制动力

单选题在平面牵出线上采用多组溜放时,前后车组的间隔主要靠()来调整。A改变溜放速度B制动员拧手制动机C制动员用铁鞋D车辆减速器

单选题调车车列一次加速减速溜出几个相连车组,对溜行中的各个车组运用手制动机调速,使之拉开间隔,分别进入指定线路的方法称为()。A连续溜放B惰力溜放C多组溜放D惰力多组溜放

判断题分部解体车列,当车列内有长大车组时,应在长大车组之后开口。(调车场方向为前,牵出线方向为后)。A对B错