驼峰溜放调车时，不是调节前后车组间隔主要措施的是（）。A、减速器或铁鞋制动B、制动员拧闸C、加大或减小脱钩时间间隔D、机车变速推峰

驼峰溜放调车时，不是调节前后车组间隔主要措施的是（）。

  • A、减速器或铁鞋制动
  • B、制动员拧闸
  • C、加大或减小脱钩时间间隔
  • D、机车变速推峰

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驼峰溜放调车时,不是调节前后车组间隔主要措施的是()。 A.减速器或铁鞋制B.制动员拧闸C.加大或减小脱钩时间间隔D.机车变速推峰
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牵出线溜放调车时,车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置,主要依靠制动员打铁鞋来调节,对制动要求高。() 此题为判断题(对，错)。
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在平面牵出线上采用多组溜放时，前后车组的间隔主要靠（）来调整。A、改变溜放速度B、制动员拧手制动机C、制动员用铁鞋D、车辆减速器
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驼峰间隔制动的目的是保证前后溜放钩车有足够的间隔距离，能确保安全转换道岔和减速器。
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未配备调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业。
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采用（）调车时，车组主要是使用人力制动机来进行调速。A、简易驼峰解体B、非机械化驼峰解体C、驼峰解体D、平面牵出线溜放
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下列对于禁止溜放的线路、车辆表述正确的是（）。A、装有禁止溜放货物的车辆B、停有装载装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路C、超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）D、调车组不足4人，不准溜放
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客车禁止通过驼峰，调车时禁止（）。A、减速器B、驼峰C、用铁鞋D、溜放
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驼峰调车作业的自动化，主要包括（）A、车辆溜放速度的自动调节和自动控制B、车辆溜放进路的自动选排和自动控制C、驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制
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平面牵出线多组溜放调车时，车组间隔以（）制动为主。A、铁鞋B、减速器C、减速顶D、人力动机
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机械化驼峰解散车列时，对位于小车组的溜放车组后的长大溜放车组，应（）推送。A、减速B、加速C、停车后D、匀速
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在驼峰平纵断面一定，车组大小相同的条件下，溜放间隔主要取决于车组溜入线路的阻力和共同溜行的距离。
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在调车作业中为使溜放的车组前后保持必要的距离，避免相互冲撞而进行的一种速度控制方式称为（）制动。A、控制B、分段C、减速D、间隔
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牵出线溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员打铁鞋来调节，对制动要求高。
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配有调车组的中间站，二人调车时，可以溜放调车。
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驼峰车组技术间隔包括（）间隔和溜放间隔
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利用驼峰分解车列时，车组技术间隔包括（）间隔和溜放间隔。A、安全B、峰顶C、保安D、道岔转换
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单选题驼峰溜放调车时，不是调节前后车组间隔主要措施的是（）。A减速器或铁鞋制动B制动员拧闸C加大或减小脱钩时间间隔D机车变速推峰
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单选题在调车作业中为使溜放的车组前后保持必要的距离，避免相互冲撞而进行的一种速度控制方式称为（）制动。A控制B分段C减速D间隔
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单选题利用驼峰分解车列时，车组技术间隔包括（）间隔和溜放间隔。A安全B峰顶C保安D道岔转换
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判断题牵出线溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员打铁鞋来调节，对制动要求高。A对B错
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判断题在驼峰平纵断面一定，车组大小相同的条件下，溜放间隔主要取决于车组溜入线路的阻力和共同溜行的距离。A对B错
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填空题驼峰车组技术间隔包括（）间隔和溜放间隔
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多选题驼峰溜放车组之间的间隔要求有（）A前后车组不能同时占用同一分路道岔的轨道区段B前后车组不能同时进入同一组减速器的轨道区段C在前车尾部离开分路道岔警冲标前，后车头部不允许到达分路道岔警冲标D在调车线内前，后车组允许连挂，但不得超过允许连挂速度（5km/h）
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单选题采用（）调车时，车组主要是使用人力制动机来进行调速。A简易驼峰解体B非机械化驼峰解体C驼峰解体D平面牵出线溜放
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多选题下列对于禁止溜放的线路、车辆表述正确的是（）。A装有禁止溜放货物的车辆B停有装载装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路C超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）D调车组不足4人，不准溜放
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多选题驼峰调车作业的自动化，主要包括（）A车辆溜放速度的自动调节和自动控制B车辆溜放进路的自动选排和自动控制C驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制
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