正常情况下,司控器制动指令采用网络和()备 份,当网络故障时自动进行。 A.硬线B.MVB总线C.WTB总线D.CAN总线
动车组列车晚点时,故障造成动车组无法运行并全列空调失效时,列车长应立即通知司机请求救援。() 此题为判断题(对，错)。
（）是车辆总线MVB的控制单元，用于动车组的控制和通信。
与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）采集列车的接口信息及发送列车接口命令。
列控车载设备和动车组的接口有哪些输入信息及输出指令？
CTCS-2级区段，列车调度员设置列控限速的时机：区间限速，应在后方站办理动车组通过或发车进路前发送；站内接、发车进路限速应在该站办理动车组接、发车进路前发送。
CRH1A型动车组WTB是处理（）区段之间的数据总线。A、RS-232B、MVBC、动力单元内部D、以太网
动车组重联包含两列动车组间的连接与（）作业。动车组重联通过智能化控制，在司机室内操作完成。
当故障造成动车组无法运行并全列空调失效时，随车机械师应及时通知司机请求救援。
CRH1动车组列车控制总线（WTB）担负（）之间的数据传递。
CRH1动车组车辆总线（MVB）（）内各模块之间的数据传递。
CRH2A型动车组车载信息控制装置通过贯穿车辆的总线来传送信息，从而减轻了列车的重量。
（）采集全列动车组范围内有效的指令，并通过车辆总线WTB发送。A、主CCUB、从CCUC、WTBD、MVB
每个车辆总线（）采集列车主CCU的指令及主电路部件的通电状态。A、CCUB、BCUC、MVBD、WTB
CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令，紧急制动仍应采用（）接口并采用（）的控制逻辑。
单选题每个车辆总线（）采集列车主CCU的指令及主电路部件的通电状态。ACCUBBCUCMVBDWTB
填空题（）是车辆总线MVB的控制单元，用于动车组的控制和通信。
问答题列控车载设备和动车组的接口有哪些输入信息及输出指令？
填空题CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令，紧急制动仍应采用（）接口并采用（）的控制逻辑。
判断题CRH2A型动车组车载信息控制装置通过贯穿车辆的总线来传送信息，从而减轻了列车的重量。A对B错
填空题与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）采集列车的接口信息及发送列车接口命令。
填空题CRH1动车组车辆总线（MVB）（）内各模块之间的数据传递。
填空题CRH1动车组列车控制总线（WTB）担负（）之间的数据传递。
单选题CRH1A型动车组WTB是处理（）区段之间的数据总线。ARS-232BMVBC动力单元内部D以太网
多选题关于CRH1型动车组TCMS系统的控制原理，以下说法正确的有（）。A在正常的控制过程中采用“主-从”的控制模式B全部控制和指令都由主控计算机处理，并由WTB总线将指令过滤后分配给从属的TCCCUC从属TCCCU则通过MVB总线对其本地动力单元内进行监控，并将状态实时反馈至主控TCCCU
判断题CTCS-2级区段，列车调度员设置列控限速的时机：区间限速，应在后方站办理动车组通过或发车进路前发送；站内接、发车进路限速应在该站办理动车组接、发车进路前发送。A对B错