()采集全列动车组范围内有效的指令,并通过车辆总线WTB发送。A、主CCUB、从CCUC、WTBD、MVB

()采集全列动车组范围内有效的指令,并通过车辆总线WTB发送。

  • A、主CCU
  • B、从CCU
  • C、WTB
  • D、MVB

相关考题:

正常情况下,司控器制动指令采用网络和()备 份,当网络故障时自动进行。 A.硬线B.MVB总线C.WTB总线D.CAN总线

动车组列车晚点时,故障造成动车组无法运行并全列空调失效时,列车长应立即通知司机请求救援。() 此题为判断题(对,错)。

()是车辆总线MVB的控制单元,用于动车组的控制和通信。

与动车组采用MVB接口时,车载设备应通过()采集列车的接口信息及发送列车接口命令。

列控车载设备和动车组的接口有哪些输入信息及输出指令?

CTCS-2级区段,列车调度员设置列控限速的时机:区间限速,应在后方站办理动车组通过或发车进路前发送;站内接、发车进路限速应在该站办理动车组接、发车进路前发送。

CRH2型动车组102线全列贯通。

CRH1A型动车组WTB是处理()区段之间的数据总线。A、RS-232B、MVBC、动力单元内部D、以太网

动车组重联包含两列动车组间的连接与()作业。动车组重联通过智能化控制,在司机室内操作完成。

当故障造成动车组无法运行并全列空调失效时,随车机械师应及时通知司机请求救援。

CRH1动车组列车控制总线(WTB)担负()之间的数据传递。

CRH1动车组车辆总线(MVB)()内各模块之间的数据传递。

CRH2A型动车组车载信息控制装置通过贯穿车辆的总线来传送信息,从而减轻了列车的重量。

每个车辆总线()采集列车主CCU的指令及主电路部件的通电状态。A、CCUB、BCUC、MVBD、WTB

CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时,车载设备应通过()总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令,紧急制动仍应采用()接口并采用()的控制逻辑。

单选题每个车辆总线()采集列车主CCU的指令及主电路部件的通电状态。ACCUBBCUCMVBDWTB

填空题()是车辆总线MVB的控制单元,用于动车组的控制和通信。

问答题列控车载设备和动车组的接口有哪些输入信息及输出指令?

填空题CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时,车载设备应通过()总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令,紧急制动仍应采用()接口并采用()的控制逻辑。

判断题CRH2A型动车组车载信息控制装置通过贯穿车辆的总线来传送信息,从而减轻了列车的重量。A对B错

填空题与动车组采用MVB接口时,车载设备应通过()采集列车的接口信息及发送列车接口命令。

单选题()采集全列动车组范围内有效的指令,并通过车辆总线WTB发送。A主CCUB从CCUCWTBDMVB

填空题CRH1动车组车辆总线(MVB)()内各模块之间的数据传递。

填空题CRH1动车组列车控制总线(WTB)担负()之间的数据传递。

单选题CRH1A型动车组WTB是处理()区段之间的数据总线。ARS-232BMVBC动力单元内部D以太网

多选题关于CRH1型动车组TCMS系统的控制原理,以下说法正确的有()。A在正常的控制过程中采用“主-从”的控制模式B全部控制和指令都由主控计算机处理,并由WTB总线将指令过滤后分配给从属的TCCCUC从属TCCCU则通过MVB总线对其本地动力单元内进行监控,并将状态实时反馈至主控TCCCU

判断题CTCS-2级区段,列车调度员设置列控限速的时机:区间限速,应在后方站办理动车组通过或发车进路前发送;站内接、发车进路限速应在该站办理动车组接、发车进路前发送。A对B错