判断题BCU计算制动力的三要素是制动级位指令、列车运行速度和载重。A对B错

判断题
BCU计算制动力的三要素是制动级位指令、列车运行速度和载重。
A

B


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相关考题:

《操规》规定:装有动力制动装置的机车运行中调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车速度时,及时配合使用()制动。

重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式,制动控制单元根据指令的()来计算目标制动力。

安全计算机是ATP装置的核心部分,负责从ATP各个模块获取信息,依据轨道电路信息、列车制动力、线路坡度、列车运行速度和列车编组等信息,按照列车牵引计算模型的要求,生成制动模式曲线并把列车运行速度与模式曲线相比较,必要时通过故障安全电路向列车输出制动信息,控制列车安全运行。

运行中需,调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车速度时,要及时配合使用()

当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时,采用空气制动调整列车运行速度。

闸瓦摩擦系数大小与闸瓦压力,闸瓦材质,()和制动初速度有关。A、列车运行速度B、列车制动力C、列车运行线路D、列车牵引力

CRH2A动车组制动控制器的功能有:()A、“运行”位,与牵引控制信号联锁,生成牵引指令条件,牵引指令有效B、在制动级位,发出“1~7”级常用制动C、在“快速”位时,发出快速制动级位指令D、在“拔取”位,在紧急情况下激发快速制动

摩擦制动的制动力和列车速度有关。()

BCU计算制动力的三要素是制动级位指令、列车运行速度和载重。

紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制,忽略TCMS的网络信号。

西门子A型电动列车负载重量是由()系数而得到的。A、电制动指令信号B、混合制动指令信号C、气制动指令信号D、乘以负载正比E、负载反比

常用制动在正常运行时使用,制动指令由()和()通过3根重联线输出并送至()。常用制动共有()个级位。

一号线地铁列车当网络控制系统正常时,优先使用由网络传送的模拟制动指令,当网络系统故障无法传送制动指令时,数字编码指令通过列车线传送至BCU。

BC019自动制动的()是对运行中的列车施行常用制动或捌节运行速度所用的位置。A、过充位B、运转位C、制动区D、取把位

运行中需要调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车速度时,要及时配合使用()制动

CRH2型动车组紧急制动为纯空气制动,其制动力根据列车运行速度进行两级调整,两级调整是通过()实现的。A、紧急电磁阀B、制动控制器C、调压阀B11

影响列车运行的因素有()。A、列车牵引力B、列车阻力C、列车制动力D、速度

判断题紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制,忽略TCMS的网络信号。A对B错

判断题安全计算机是ATP装置的核心部分,负责从ATP各个模块获取信息,依据轨道电路信息、列车制动力、线路坡度、列车运行速度和列车编组等信息,按照列车牵引计算模型的要求,生成制动模式曲线并把列车运行速度与模式曲线相比较,必要时通过故障安全电路向列车输出制动信息,控制列车安全运行。A对B错

单选题CRH2型动车组ATP制动指令有()两种,通过比较允许速度和列车速度来决定制动指令的级别,当列车超过允许速度时产生制动作用。A常用制动和紧急制动B常用制动和快速制动C常用制动和辅助制动

填空题重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式,制动控制单元根据指令的()来计算目标制动力。

多选题影响列车运行的因素有()。A列车牵引力B列车阻力C列车制动力D速度

多选题CRH380A型动车组制动控制器的功能有()A“运行”位,与牵引控制信号联锁,生成牵引指令条件,牵引指令有效B在制动级位,发出“1~7”级常用制动C在“快速”位时,发出快速制动级位指令D在“拔取”位,在紧急情况下激发快速制动

填空题运行中需要调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车速度时,要及时配合使用()制动

单选题闸瓦摩擦系数大小与闸瓦压力,闸瓦材质,()和制动初速度有关。A列车运行速度B列车制动力C列车运行线路D列车牵引力

判断题CRH2A型动车组BCU计算制动力的三要素是制动级位指令、列车运行速度和载重。A对B错

判断题当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时,采用空气制动调整列车运行速度。A对B错