常用制动在正常运行时使用,制动指令由()和()通过3根重联线输出并送至()。常用制动共有()个级位。

常用制动在正常运行时使用,制动指令由()和()通过3根重联线输出并送至()。常用制动共有()个级位。


相关考题:

HXD3C型电力机车自动制动手柄位置:其手柄包括()、最小减压位、全制动、最大减压位、()、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。手柄向前推为常用制动或紧急作用,手柄向后拉为缓解作用。在重联位时,通过插针可将手柄固定在此位置。 A.运转位B.初制动C.抑制位D.重联位

列车在正线运行时正常接收制动指令一般()。 A.优先采取空气制动B.优先采取电阻制动C.优先采取再生制动D.优先采取停放制动

地铁电动列车下列描述不正确的是:()A.常用制动指令通过PWM列车贯通线送给制动控制装置B.常用制动分为7级C.紧急制动为空气制动D.最大常用制动为空气制动

辅助制动:在制动装置异常、制动指令线路断线时使用电气指令式的辅助制动。相当于3级、5级、7级常用制动及紧急制动的空气制动。

双系统中单系统故障时,该系统的常用、紧急输出短路,制动接口单元不再核对双系统的输出。此时,正常系统的制动指令输出将作为系统的最终输出。两系统均故障时,则认为系统故障,最终输出紧急制动。

GYK的控制指令输出包括()A、语音提示B、常用制动C、紧急制动D、熄火

HXD3C型电力机车自动制动手柄位置:其手柄包括()、最小减压位、全制动、最大减压位、()、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。手柄向前推为常用制动或紧急作用,手柄向后拉为缓解作用。在重联位时,通过插针可将手柄固定在此位置。A、运转位B、初制动C、抑制位D、重联位

LKJ控制指令输出包括()。A、语音提示B、解除牵引力C、常用制动和紧急制动D、以上都是

一号线地铁列车当网络控制系统正常时,优先使用由网络传送的模拟制动指令,当网络系统故障无法传送制动指令时,数字编码指令通过列车线传送至BCU。

当使用坡道起动按钮时,制动指令系统输出3级常用(空气)制动指令。

一号线地铁列车常用制动力的大小是由7根常用指令线控制的。

常用制动指令通过常用制动指令线路来传递,而混合操作在电控装置内进行。

西门子A型电动列车牵引前,必须使()列车线得电。A、牵引指令线B、常用制动非指令线C、紧急制动非指令线D、1500V高压列车线E、快速制动非指令线

列车在恒速区运行,当实际速度值=常用固定模式限速值时,LKJ输出()指令。A、常用制动B、紧急制动C、解除牵引力

列车在恒速区运行,不具备常用制动控制功能时,输出指令时机为:紧急固定模式限速值-实际速度值≤3km/h时,输出语音提示指令;≤2km/h时,输出解除牵引力指令;=0km/h时,输出紧急制动指令。

当坡道起动开关动作时,制动指令系统输出()常用(空气)制动指令。

LKJ的控制指令输出包括语音提示、()、常用制动和紧急制动四种。

在进行制动测试前,要缓解列车的常用制动和紧急制动输出。

判断题常用制动指令通过常用制动指令线路来传递,而混合操作在电控装置内进行。A对B错

填空题常用制动在正常运行时使用,制动指令由()和()通过3根重联线输出并送至()。常用制动共有()个级位。

填空题LKJ的控制指令输出包括语音提示、()、常用制动和紧急制动四种。

单选题LKJ运用区段控制参数编制软件中“长大下坡道取消常用制动”设置为开启,那么()。A列车在长度大于2公里的下坡道上超速运行时,LKJ将直接发出紧急制动指令B列车在坡度大于20‰的下坡道上超速运行时,LKJ将直接发出紧急制动指令C列车在坡度大于20‰且长度大于2公里的下坡道上超速运行时,LKJ将直接发出紧急制动指令D列车在LKJ车载基础数据中设置为长大下坡道的区间超速运行时,LKJ将直接输出紧急制动指令

单选题CRH2型动车组ATP制动指令有()两种,通过比较允许速度和列车速度来决定制动指令的级别,当列车超过允许速度时产生制动作用。A常用制动和紧急制动B常用制动和快速制动C常用制动和辅助制动

判断题辅助制动:在制动装置异常、制动指令线路断线时使用电气指令式的辅助制动。相当于3级、5级、7级常用制动及紧急制动的空气制动。A对B错

填空题当坡道起动开关动作时,制动指令系统输出()常用(空气)制动指令。

判断题一号线地铁列车当网络控制系统正常时,优先使用由网络传送的模拟制动指令,当网络系统故障无法传送制动指令时,数字编码指令通过列车线传送至BCU。A对B错

判断题当使用坡道起动按钮时,制动指令系统输出3级常用(空气)制动指令。A对B错