三滑轮补偿装置的传动比是1:3。() 此题为判断题(对，错)。
三滑轮补偿装置的传动比是1:5。() 此题为判断题(对，错)。
全补偿承力索下锚补偿由一个动滑轮和两个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是1∶2。()
地铁接触网系统中，全补偿接触线下锚补偿由一个动滑轮和一个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是（）。A、1：1B、1：2C、1：3D、1：4
补偿装置中，接触线的传动比为1：3，承力索的传动为1：2。
正线补偿下锚安装采用（），按设计要求加装补偿坠砣。A、1：3棘轮补偿装置B、1：4棘轮补偿装置C、1：3滑轮补偿装置D、1：4滑轮补偿装置
棘轮补偿装置的传动比是（）A、1比2B、1比3C、1比4D、1比5
全补偿承力索下锚补偿由一个动滑轮和两个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是（）。A、2∶4B、2∶3C、1∶3D、1∶4
全补偿接触线下锚补偿由一个动滑轮和一个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是（）。A、1∶1B、1∶2C、2∶1D、2∶3
三滑轮补偿装置的传动比是（）A、1比2B、1比3C、1比4D、1比5
客运专线正线采用棘轮补偿装置，传动效率（）；传动比均为（）；采用铁坠陀。A、≧97﹪；1：3B、≧95﹪；1：5C、≧95﹪；1：3D、≧97﹪；1：5
棘轮装置是由棘轮和（）组成，棘轮的作用相当于补偿滑轮，大小轮传动比为（）。
当滑轮组传动比为1∶4时，预制补偿绳的长度为（）m。
单选题棘轮补偿装置的传动比是（）A1比2B1比3C1比4D1比5
单选题全补偿承力索下锚补偿由一个动滑轮和两个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是（）。A2：4B2：3C1：3D1：4
判断题全补偿承力索下锚补偿由一个动滑轮和两个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是1∶2。A对B错
单选题全补偿接触线下锚补偿由一个动滑轮和一个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是（）。A1∶1B1∶2C2∶1D2∶3
填空题棘轮装置是由棘轮和（）组成，棘轮的作用相当于补偿滑轮，大小轮传动比为（）。
单选题地铁接触网系统中，全补偿接触线下锚补偿由一个动滑轮和一个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是（）。A1：1B1：2C1：3D1：4
填空题当滑轮组传动比为1∶4时，预制补偿绳的长度为（）m。
单选题三滑轮补偿装置的传动比是（）A1比2B1比3C1比4D1比5
单选题当滑轮组传动比为1：4时，预制补偿绳的长度为（）A11mB16mC21mD25m