棘轮补偿装置的传动效率达到百分之97以上。() 此题为判断题(对，错)。
为提高()应采用多头螺杆。 A、传动比B、压力角C、螺旋升角D、传动效率
我国高速接触网主要采用的补偿装置有棘轮补偿装置、（）A、弹簧补偿装置B、铝合金无油大滑轮C、液压D、气压
正线补偿下锚安装采用（），按设计要求加装补偿坠砣。A、1：3棘轮补偿装置B、1：4棘轮补偿装置C、1：3滑轮补偿装置D、1：4滑轮补偿装置
（）场合不宜采用齿轮传动。A、小中心距传动B、大中心距传动C、要求传动比恒定D、要求传动效率高
高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率高，维修工作量（）。A、多B、少C、一般D、差
棘轮补偿装置的传动比是（）A、1比2B、1比3C、1比4D、1比5
棘轮补偿装置的传动效率达到百分之（）以上。A、80B、85C、90D、97
棘轮补偿装置具有占用空间少、转动灵活、磨耗少、传动效率高、防腐性能好、断线制动、使用寿命长等优点。
高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率（），维修工作量少。A、低B、高C、一般D、差
（）场合宜采用带传动。A、小中心距B、大中心距C、传动比恒定D、传动效率高
我国高铁补偿装置中采用棘轮补偿的最重要的技术特性是美观。
棘轮装置是由棘轮和（）组成，棘轮的作用相当于补偿滑轮，大小轮传动比为（）。
我国高速接触网主要采用的补偿装置有（）A、棘轮补偿装置B、铝合金无油大滑轮C、液压D、气压
棘轮补偿装置传动比为、传动效率高，达到百分之100以上。
棘轮补偿装置传动比为（）、传动效率高，达到百分之（）以上。A、1比2；90B、1比3；97C、1比4；90D、90；1比4E、100；1比4F、97；1比4
单选题客运专线正线采用棘轮补偿装置，传动效率（）；传动比均为（）；采用铁坠陀。A≧97﹪；1：3B≧95﹪；1：5C≧95﹪；1：3D≧97﹪；1：5
判断题棘轮补偿装置传动比为、传动效率高，达到百分之100以上。A对B错
单选题棘轮补偿装置的传动比是（）A1比2B1比3C1比4D1比5
单选题棘轮补偿装置传动比为（）、传动效率高，达到百分之（）以上。A1比2；90B1比3；97C1比4；90D90；1比4E100；1比4F97；1比4
填空题棘轮装置是由棘轮和（）组成，棘轮的作用相当于补偿滑轮，大小轮传动比为（）。
单选题我国高速接触网主要采用的补偿装置有（）、铝合金无油大滑轮。A弹簧补偿装置B棘轮补偿装置C液压D气压
单选题高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率（），维修工作量少。A低B高C一般D差
判断题棘轮补偿装置的传动效率达到百分之99以上。A对B错
单选题棘轮补偿装置的传动效率达到百分之（）以上。A80B85C90D97