在制动时闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫( )。A.制动力B.闸瓦压力C.水平压力
车轮发生机械擦伤的主要原因是由于()。 A.踏面太光滑B.车轮与闸瓦间摩擦系数大于轮轨间摩擦系数C.车轮与闸瓦间摩擦系数小于轮轨间摩擦系数D.车轮与闸瓦间摩擦系数等于轮轨间摩擦系数
采用非金属合成闸瓦的目的是：提高闸瓦在高速运行时，制动减速过程中有较高的摩擦系数及制动力。
采用非金属合成闸瓦的目的是：提高闸瓦在高速运行时，制动减速过程中有较高的摩擦系数及（）。A、制动B、制动力C、制动率D、牵引
制动力是闸瓦机车轮踏面施加的压力，因此机车车辆来说是—种内力。
全车闸瓦压力与（）无关。A、闸瓦摩擦系数B、制动缸内空气压力C、制动缸直径D、每车闸瓦数
在雨、露、霜、雪天气或车轮踏面有油渍时，为增大轨面及车轮踏面的摩擦系数，通过轻微制动，使车轮踏面与闸瓦间摩擦，借以提高制动效能的方法称为磨闸。
影响车轮与闸瓦间摩擦系数大小的因素有（）。A、列车运行速度B、闸瓦压力温度硬度材质C、闸瓦形状和摩擦面大小D、空气湿度
影响闸瓦摩擦系数的因素有（）A、制动初速度B、运行速度C、闸瓦压力D、闸瓦及车轮的材质及硬度E、摩擦面状态
机车制动力的大小与以下哪类因素有关：（）A、制动缸内压强的大小B、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化C、制动倍率的大小D、制动缸活塞直径的大小
在制动时闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫（）。A、闸瓦压力B、制动力C、水平压力
当制动压力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。
（）是指制动时闸瓦紧压车轮的力。A、闸瓦压力B、制动力C、制动原力D、闸缸压力
制动力的大小与闸瓦与车轮间（）的变化有关A、转速变化B、闸瓦压力C、摩擦系数
制动力的大小不受以下哪个因素决定（）。A、制动缸内压强B、制动倍率C、闸瓦与车轮间摩擦系数D、闸瓦厚度
机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为（）。A、闸瓦阻力B、制动效能C、制动能力D、闸瓦压力
机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称闸瓦压力。
经试验证明，在闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况下，制动初速越低，摩擦系数（）。A、越大B、相等C、越小D、不变
合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
单选题制动力的大小与闸瓦与车轮间（）的变化有关A转速变化B闸瓦压力C摩擦系数
多选题影响闸瓦摩擦系数的因素有（）A制动初速度B运行速度C闸瓦压力D闸瓦及车轮的材质及硬度E摩擦面状态
判断题机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称闸瓦压力。A对B错
单选题机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为（）。A闸瓦阻力B制动效能C制动能力D闸瓦压力
判断题在机车制动过程中，在一定闸瓦压力下，闸瓦和车轮间的摩擦系数是不变的。A对B错
多选题影响车轮与闸瓦间摩擦系数大小的因素有（）。A列车运行速度B闸瓦压力、温度、硬度、材质C闸瓦形状和摩擦面大小D空气湿度
单选题制动力的大小不受以下哪个因素决定（）。A制动缸内压强B制动倍率C闸瓦与车轮间摩擦系数D闸瓦厚度