单选题船舶起航和加速工况，J是（），船、机、桨配合点（）推进特性曲线上变化。A常数/只能沿一条B时刻变化/只能沿一条C常数/只有在达全速航行时才能沿一条D时刻变化/不能只沿一条
单选题
船舶起航和加速工况，J是（），船、机、桨配合点（）推进特性曲线上变化。
A
常数/只能沿一条
B
时刻变化/只能沿一条
C
常数/只有在达全速航行时才能沿一条
D
时刻变化/不能只沿一条
参考解析
解析：
暂无解析
相关考题：
在增压柴油机、直接驱动定距桨船舶的罗宾逊图上,过坐标原点的曲线是()推进特性线。Ⅰ、部分负荷时倒车工况Ⅱ、航速为零时倒车工况Ⅲ、柴油机负荷稳定减小,是按M=Cn2和等进程比J变化的工况 A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ~ⅢC、仅仅是ⅡD、Ⅱ+Ⅲ
船舶在稳定航行时,J是(),船舶稳定在(),船、机、桨配合点()推进特性曲线上变化。 A、时刻变化/全速下/才能沿一条B、变量/任何航速下/不能沿一条C、常数/任何航速下/只能沿一条D、时刻变化/任何航速下/只能沿一条
系泊工况船速为零,此时J、kT、kq及螺旋桨特性曲线的特点是:() A、J↓、kT↓、kq↓及螺旋桨特性曲线变平坦B、J↓、kT↑、kq↑及螺旋桨特性曲线边平坦C、J↑、kT↓、kq↓及螺旋桨特性曲线变陡D、J最小、kT最大、kq最大及螺旋桨特性曲线最陡
分析工况配合特性的方法,是在同一个坐标系里画出螺旋桨和主机各自的功率－转速特性线,主机特性线代表推进装置的(),螺旋桨的特性线代表()。 A、速度特性/驱动特性B、负荷特性/推进特性C、推进特性/驱动特性D、驱动特性/负荷特性
对影响螺旋桨推进特性因素理解正确的是:()Ⅰ、盘面比大,推力大Ⅱ、螺距比大,螺旋桨推进曲线陡Ⅲ、当J增加,螺旋桨效率是增加的Ⅳ、当J增加,螺旋桨推进特性曲线平坦 A、Ⅰ+Ⅱ+ⅣB、Ⅰ~ⅣC、Ⅱ+ⅣD、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
调距桨船舶可调节H／D适应航行状态J的变化,其原理是:() A、J↑螺旋桨曲线变坦，H/D↑螺旋桨曲线变陡B、J↑螺旋桨曲线变陡，H/D↑螺旋桨曲线变坦;C、J↓螺旋桨曲线变坦，H/D↓螺旋桨曲线变陡;D、J↓螺旋桨曲线变坦，H/D↓螺旋桨曲线变坦;
在稳定航行时,航速与螺旋桨的转速成正比,所以只要取适当的比例()和()可以重合,给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。Ⅰ、船舶的阻力特性／螺旋桨的推力特性Ⅱ、船舶的功率特性／螺旋桨的功率特性Ⅲ、螺旋桨的推进特性／柴油机的速度特性Ⅳ、柴油机速度特性／船舶阻力特性 A、仅仅是ⅠB、Ⅱ+ⅣC、Ⅰ+ⅡD、Ⅲ+Ⅳ
在增压柴油机直接驱动定距桨船舶的罗宾逊图上，过坐标原点的曲线有______推进特性线。I、部分负荷时倒车工况II、航速为零时倒车工况III、柴油机负荷稳定减小，是按M=Cn2和等进程比J变化的工况A.I+IIB.I~IIIC.IID.II+III
单选题对影响螺旋桨推进特性因素理解正确的是（）。 a．盘面比大，推力大； b．螺距比大，螺旋桨推进曲线陡； c．当J增加，螺旋桨效率是增加的； d．当J增加，螺旋桨推进特性曲线平坦。Aa+b+dBa～dCb+dDb+c+d
单选题船舶在稳定航行时，J是（），船舶稳定在（），船、机、桨配合点（）推进特性曲线上变化。A时刻变化/全速下/才能沿一条B变量/任何航速下/不能沿一条C常数/任何航速下/只能沿一条D时刻变化/任何航速下/只能沿一条
单选题分析工况配合特性的方法，是在同一个坐标系里画出螺旋桨和主机各自的功率-转速特性线，主机特性线代表推进装置的（），螺旋桨的特性线代表（）。A速度特性/驱动特性B负荷特性/推进特性C推进特性/驱动特性D驱动特性/负荷特性
单选题在稳定航行时，航速与螺旋桨的转速成正比，所以只要取适当的比例（）和（）可以重合，给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。 a．船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性； b．船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性； c．螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性； d．柴油机速度特性/船舶阻力特性。A仅仅是aBb+dCa+bDc+d
单选题对起航工况理解正确的是（）。A机桨配合点按J等于0的螺旋桨特性曲线变化B是过渡工况，J先减小再逐渐增加C极限调速器的主机在起航加速时间受设计程序限制D机、桨配合点按J逐渐增加的螺旋桨特性曲线变化
单选题调距桨可利用H/D的变化与船舶变工况时J的变化相适应而进行调节，其原理是（）AH/D↑螺旋桨曲线变陡；J↑螺旋桨曲线变坦BH/D↑螺旋桨曲线变坦；J↑螺旋桨曲线变陡CH/D↓螺旋桨曲线变陡；J↓螺旋桨曲线变坦DH/D↓螺旋桨曲线变坦；J↓螺旋桨曲线变坦
单选题系泊工况船速为0，此时J、KT、Kq及螺旋桨特性曲线的特点是（）。AJ↓、KT↓、Kq↓及螺旋桨特性曲线变平坦BJ↓、KT↑、Kq↑及螺旋桨特性曲线变平坦CJ↑、KT↓、Kq↓及螺旋桨特性曲线变陡DJ最小、KT最大、Kq最大及螺旋桨特性曲线最陡