单选题系泊工况船速为0，此时J、KT、Kq及螺旋桨特性曲线的特点是（）。AJ↓、KT↓、Kq↓及螺旋桨特性曲线变平坦BJ↓、KT↑、Kq↑及螺旋桨特性曲线变平坦CJ↑、KT↓、Kq↓及螺旋桨特性曲线变陡DJ最小、KT最大、Kq最大及螺旋桨特性曲线最陡

单选题
系泊工况船速为0，此时J、KT、Kq及螺旋桨特性曲线的特点是（）。
A

J↓、KT↓、Kq↓及螺旋桨特性曲线变平坦

B

J↓、KT↑、Kq↑及螺旋桨特性曲线变平坦

C

J↑、KT↓、Kq↓及螺旋桨特性曲线变陡

D

J最小、KT最大、Kq最大及螺旋桨特性曲线最陡

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根据罗宾逊图可知,分析船舶在紧急倒车时,第一阶段J、ηp、KT、Kq的变化()。Ⅰ、J↑、ηp↓、KT↓、Kq↓Ⅱ、J↓、ηp↓、KT↑、Kq↑Ⅲ、出现零推力Ⅳ、出现负转矩 A、仅仅是ⅠB、仅仅是ⅡC、Ⅰ+ⅢD、Ⅱ+Ⅳ
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对船舶倒车工况特性曲线理解错误的是:() A、船速越低，特性曲线越靠近坐标原点B、系泊工况时，特性曲线通过坐标原点C、n正=n倒，特性曲线通过并对称于坐标原点D、系泊工况时，特性曲线不对称坐标原点
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对起航工况理解正确的是:() A、机桨配合点按J等于零的螺旋桨特性曲线变化B、是过渡工况，J先减小再逐渐增加C、极限调速器的主机在起航加速时间受设计程序限制D、机桨配合点按J逐渐增加的螺旋桨特性曲线变化
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当螺旋桨进速为零、进程比为零时,船舶处在(),此时随油门变化J处于()状态。 A、转矩为零工况/减小B、系泊工况/不变C、推力为零工况/增加D、转矩为负、转速为零的工况/不变
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系泊工况船速为零,此时J、kT、kq及螺旋桨特性曲线的特点是:() A、J↓、kT↓、kq↓及螺旋桨特性曲线变平坦B、J↓、kT↑、kq↑及螺旋桨特性曲线边平坦C、J↑、kT↓、kq↓及螺旋桨特性曲线变陡D、J最小、kT最大、kq最大及螺旋桨特性曲线最陡
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当船舶污底时,如果螺旋桨转速不变而航速下降,则进程比J和扭矩系数Kq的变化:() A、J↓、Kq↓B、J↑、Kq↓C、J↓、Kq↑D、J↑、Kq↑
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当进程比J↑时,螺旋桨特性曲线的变化:() A、推力系数KT↑，特性线变陡B、推力系数KT↓，特性线变陡C、推力系数KT↑，特性线平坦D、推力系数KT↓，特性线平坦
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对影响螺旋桨推进特性因素理解正确的是:()Ⅰ、盘面比大,推力大Ⅱ、螺距比大,螺旋桨推进曲线陡Ⅲ、当J增加,螺旋桨效率是增加的Ⅳ、当J增加,螺旋桨推进特性曲线平坦 A、Ⅰ+Ⅱ+ⅣB、Ⅰ~ⅣC、Ⅱ+ⅣD、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
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下述说法正确的是:() A、当H/D增大时，螺旋桨特性曲线变坦B、当J增加时，其推力系数KT增大，螺旋桨特性曲线变坦C、在n不变时，Pp随J的减小而增加D、在J不变的情况下，其Pp随n的增大而减小
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柴油机功率与转速按三次方成正比关系的运转工况称(),直接驱动螺旋桨的主机是按()运行的,其特点是柴油机发出的功率和转速()。 A、螺旋桨工况/负荷工况/都是改变的B、螺旋桨工况/螺旋桨工况/都是改变的C、面工况/螺旋桨工况/都是不变的D、负荷工况/面工况/都是改变的
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船舶航行阻力增加时,则螺旋桨的进程比J、推力系数KT、扭矩系数Kq的变化是:() A、J↑、Kq↓、KT↑B、J↑、Kq↑、KT↓C、J↓、Kq↑、KT↑D、J↓、Kq↓、KT↓
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调距桨船舶可调节H／D适应航行状态J的变化,其原理是:() A、J↑螺旋桨曲线变坦，H/D↑螺旋桨曲线变陡B、J↑螺旋桨曲线变陡，H/D↑螺旋桨曲线变坦;C、J↓螺旋桨曲线变坦，H/D↓螺旋桨曲线变陡;D、J↓螺旋桨曲线变坦，H/D↓螺旋桨曲线变坦;
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当船舶污底时，如果螺旋桨转速不变而航速下降，则进程比J和扭矩系数Kq的变化是______。A.J、KqB.J、KqC.J、KqD.J、Kq
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对于给定的船舶，当螺旋桨转速一定时，螺旋桨推力的大小与船速关系是______。A.船速越高推力越小B.船速越低推力越小C.船速为0时推力最小D.匀速前进时推力最大
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对于给定的螺旋桨，转速相同时，哪种情况下推力最大______。A.船速较高时B.船速较低时C.船速为0时D.匀速前进时
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船舶在系泊试验（J=0）时螺旋桨的（）。A、推力、转矩为零，效率为最大值B、推力、转矩、效率为零C、推力、转矩为极大值，效率为零D、推力、转矩、效率为最大值
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单选题当进程比J↑时，螺旋桨特性曲线的变化（）。A推力系数KT↑，特性曲线变陡B推力系数KT↓，特性曲线变陡C推力系数KT↑，特性曲线平坦D推力系数KT↓，特性曲线平坦
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单选题对于某定距桨船舶，下列关系正确的是（）。AR↑、J↑、Kq↓、KT↑、螺旋桨特性线变平坦BR↓、J↑、Kq↑、KT↓、螺旋桨特性线变平坦CR↑、J↓、Kq↑、KT↑、螺旋桨特性线变陡DR↓、J↓、Kq↓、KT↓、螺旋桨特性线变陡
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单选题对影响螺旋桨推进特性因素理解正确的是（）。 a．盘面比大，推力大； b．螺距比大，螺旋桨推进曲线陡； c．当J增加，螺旋桨效率是增加的； d．当J增加，螺旋桨推进特性曲线平坦。Aa+b+dBa～dCb+dDb+c+d
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单选题船舶航行阻力增加时，则螺旋桨的进程比J、推力系数KT、扭矩系数Kq的变化是（）。AJ↑、Kq↓、KT↑BJ↑、Kq↑、KT↓CJ↓、Kq↑、KT↑DJ↓、Kq↓、KT↓
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单选题下列情况下，哪一种产生的螺旋桨伴流横向力较大？（）A船速为零，螺旋桨进车时B船速为零，螺旋桨倒车时C船速为较大的正值，螺旋桨倒车时D船速为较小的负值，螺旋桨进车时
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单选题对于给定的螺旋桨，转数相同时，哪种情况下推力最大？（）A船速较高时B船速较低时C船速为0时D匀速前进时
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单选题当船舶污底时，如果螺旋桨转速不变而航速下降，则进程比J和扭矩系数Kq的变化（）。AJ↓、Kq↓BJ↑、Kq↓CJ↓、Kq↑DJ↑、Kq↑
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单选题对船舶倒车工况特性曲线理解错误的是（）。A船速越低，特性曲线越靠近坐标原点B系泊工况时，特性曲线通过坐标原点Cn正=n倒，特性曲线通过并对称于坐标原点D系泊工况时，特性曲线不对称坐标原点
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单选题当螺旋桨进速为0、进程比为0时，船舶处在（），此时随油门变化J处于（）状态。A转矩为零工况/减小B系泊工况/不变C推力为零工况/增加D转矩为负、转速为零工况/不变
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单选题对起航工况理解正确的是（）。A机桨配合点按J等于0的螺旋桨特性曲线变化B是过渡工况，J先减小再逐渐增加C极限调速器的主机在起航加速时间受设计程序限制D机、桨配合点按J逐渐增加的螺旋桨特性曲线变化
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单选题调距桨可利用H/D的变化与船舶变工况时J的变化相适应而进行调节，其原理是（）AH/D↑螺旋桨曲线变陡；J↑螺旋桨曲线变坦BH/D↑螺旋桨曲线变坦；J↑螺旋桨曲线变陡CH/D↓螺旋桨曲线变陡；J↓螺旋桨曲线变坦DH/D↓螺旋桨曲线变坦；J↓螺旋桨曲线变坦
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