单选题船舶起航及加速过程中，主机功率的变化受（）限制A主机速度特性B船舶阻力特性C螺旋桨矩特性DA和B和C
单选题
船舶起航及加速过程中，主机功率的变化受（）限制
A
主机速度特性
B
船舶阻力特性
C
螺旋桨矩特性
D
A和B和C
参考解析
解析：
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船舶在起航和加速过程中()追求目标,该参数增加除与()有关外,主要取决于()Ⅰ、航速Ⅱ、主机操纵系统对燃油的控制性能Ⅲ、主机操作方式Ⅳ、船舶惯性 A、Ⅰ/Ⅱ+Ⅲ/ⅣB、Ⅰ/Ⅳ/Ⅱ+ⅢC、Ⅱ/Ⅰ/Ⅲ+ⅣD、Ⅱ/Ⅳ/Ⅲ+Ⅰ
船舶加速时间受主机操纵系统对燃油的控制和操作方法的影响,对全制式调速器的主机,因为具有(),除了受手柄推出的速度影响,还受调速性能的影响。A 、自动加速程序B、给定转速和供油量限制系统C、供油量限制系统D、给定转速
对“船舶有效功率”基本概念理解不正确的是:() A、船舶有效功率就是螺旋桨推力作的功B、船舶排水量直接影响了船舶有效功率C、船舶有效功率与船舶航行的速度成正比D、主机有效功率变为船舶有效功率的过程中存在着能量转换和传递损失
推进装置在能量传递过程中______。A.船舶有效功率等于主机发出的有效功率B.推力作功等于螺旋桨吸收的功率C.因有能量转换和传递损失，PR(船舶阻功率)是Pe(主机有效功率)的一部分D.推力作功等于船舶有效功率
船舶在起航和加速过程中主机转速增加的阶段是由于（）所致，主机转速缓慢增加的阶段是由于螺旋桨特性曲线（）所致A、船速增加/变陡B、船速增加/变平坦C、柴油机的喷油量增加/变平坦D、柴油机的喷油量增加/变平坦
单选题对“船舶有效功率”基本概念理解不正确的是（）。A船舶有效功率就是螺旋桨推力做的功B船舶排水量直接影响了船舶有效功率C船舶有效功率与船舶航行的速度成正比D主机有效功率变为船舶有效功率的过程中存在着能量转换和传递损失
单选题船舶加速时间受主机操纵系统对燃油的控制和操作方法的影响，对全制式调速器的主机，因为具有（），除了受手柄推出的速度影响，还受调速性能的影响。A自动加速程序B给定转速和供油量限制系统C供油量限制系统D给定转速
单选题请问高速船的操纵特点包括：（）A质量较小，主机功率小，易受风浪的影响B质量较小，主机功率大，易受风浪的影响C质量较小，主机功率小，不易受风浪的影响D质量较小，主机功率大，不易受风浪的影响
单选题船舶在起航和加速过程中主机转速增加的阶段是由于（）所致，主机转速缓慢增加的阶段是由于螺旋桨特性曲线（）所致A船速增加/变陡B船速增加/变平坦C柴油机的喷油量增加/变平坦D柴油机的喷油量增加/变平坦
单选题对起航工况理解正确的是（）。A机桨配合点按J等于0的螺旋桨特性曲线变化B是过渡工况，J先减小再逐渐增加C极限调速器的主机在起航加速时间受设计程序限制D机、桨配合点按J逐渐增加的螺旋桨特性曲线变化