单选题船舶起航及加速过程中，主机功率的变化受（）限制A主机速度特性B船舶阻力特性C螺旋桨矩特性DA和B和C
单选题
船舶起航及加速过程中，主机功率的变化受（）限制
A
主机速度特性
B
船舶阻力特性
C
螺旋桨矩特性
D
A和B和C
参考解析
解析：
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对起航工况理解正确的是:() A、机桨配合点按J等于零的螺旋桨特性曲线变化B、是过渡工况，J先减小再逐渐增加C、极限调速器的主机在起航加速时间受设计程序限制D、机桨配合点按J逐渐增加的螺旋桨特性曲线变化
船舶系泊试验时,一般可取主机标定转速的80~85%作为最高转速,但还要受()限制,该参数不应超过()。 A、转矩/等转矩限制特性B、排气温度/全速航行的正常排温C、气缸热应力/设计值D、速度特性/全负荷速度特性
分析工况配合特性的方法,是在同一个坐标系里画出螺旋桨和主机各自的功率－转速特性线,主机特性线代表推进装置的(),螺旋桨的特性线代表()。 A、速度特性/驱动特性B、负荷特性/推进特性C、推进特性/驱动特性D、驱动特性/负荷特性
在螺旋桨选配时,先根据()的要求,选配高效节能的螺旋桨,再根据()在主机选型中取得功率适宜的型机 A、船体的有效功率和航速/螺旋桨的推进特性B、船体的有效功率/柴油机速度特性C、船舶航速/柴油机的推进特性D、螺旋桨的转速/螺旋桨的推进特性
在稳定航行时,航速与螺旋桨的转速成正比,所以只要取适当的比例()和()可以重合,给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。Ⅰ、船舶的阻力特性／螺旋桨的推力特性Ⅱ、船舶的功率特性／螺旋桨的功率特性Ⅲ、螺旋桨的推进特性／柴油机的速度特性Ⅳ、柴油机速度特性／船舶阻力特性 A、仅仅是ⅠB、Ⅱ+ⅣC、Ⅰ+ⅡD、Ⅲ+Ⅳ
柴油机带动螺旋桨工作时,其()的关系也应按螺旋桨特性的规律变化,这就是柴油机的推进特性,它也是()的一种。 A、功率和转速/速度特性B、转速/限制特性C、负荷/负荷特性D、转速或负荷/限制特性
船舶在起航和加速过程中主机转速增加的阶段是由于（）所致，主机转速缓慢增加的阶段是由于螺旋桨特性曲线（）所致A、船速增加/变陡B、船速增加/变平坦C、柴油机的喷油量增加/变平坦D、柴油机的喷油量增加/变平坦
单选题对起航工况理解正确的是（）。A机桨配合点按J等于0的螺旋桨特性曲线变化B是过渡工况，J先减小再逐渐增加C极限调速器的主机在起航加速时间受设计程序限制D机、桨配合点按J逐渐增加的螺旋桨特性曲线变化
单选题在螺旋桨选配时，先根据（）的要求，选配高效节能的螺旋桨，再根据（）在主机选型中取得功率适宜的型机。A船体的有效功率和航速/螺旋桨的推进特性B船体的有效功率/柴油机速度特性C船舶航速/柴油机的推进特性D螺旋桨的转速/螺旋桨的推进特性
单选题分析工况配合特性的方法，是在同一个坐标系里画出螺旋桨和主机各自的功率-转速特性线，主机特性线代表推进装置的（），螺旋桨的特性线代表（）。A速度特性/驱动特性B负荷特性/推进特性C推进特性/驱动特性D驱动特性/负荷特性
单选题在稳定航行时，航速与螺旋桨的转速成正比，所以只要取适当的比例（）和（）可以重合，给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。 a．船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性； b．船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性； c．螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性； d．柴油机速度特性/船舶阻力特性。A仅仅是aBb+dCa+bDc+d
单选题船舶在起航和加速过程中主机转速增加的阶段是由于（）所致，主机转速缓慢增加的阶段是由于螺旋桨特性曲线（）所致A船速增加/变陡B船速增加/变平坦C柴油机的喷油量增加/变平坦D柴油机的喷油量增加/变平坦
单选题船舶进入窄水区域航行时，如主机油格不变，则错误的结论是（）。A主机功率降低B排气温度提高C航速降低D螺旋桨特性不变