单选题一般在直径大于100mm的蒸汽锅炉给水管上为了减小阻力损失,都采用()。A闸阀B球阀C截止阀

单选题
一般在直径大于100mm的蒸汽锅炉给水管上为了减小阻力损失,都采用()。
A

闸阀

B

球阀

C

截止阀


参考解析

解析: 暂无解析

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采用襟翼的主要目的是为了减小阻力。()

在圆管直径和长度一定的输水管道中,当流体处于层流时,随着雷诺数的增大,沿程阻力、阻力系数和沿程水头损失都将发生变化,请问下面哪一种说法正确?( )A.沿程阻力系数减小,沿程水头损失增大B.沿程阴力系数增大,沿程水头损失减小C.沿程阻力系数减小,沿程水头损失减小D.沿程阻力系数不变,沿程水头损失增大

为了减少漏气损失,汽轮机上都采用了()。A减小动静间隙B汽封C增加抽汽量D隔板

在大直径给水管道中,要求较小的流体阻力,所以采用()。A截止阀;B旋塞;C闸阀;D蝶阀。

系统中直径等于或大于100mm的管道应分段采用法兰或沟槽式连接件()连接、水平管道上法兰间的管道长度不宜大于();主管上法兰间的距离不应跨越()及以上楼层。净空高度大于()的场所内,立管上应有法兰。

柴油机为了减小起动时的压缩阻力,一般都设有减压装置。

防止离心泵汽蚀,可以采取的措施有()。A、采用防腐蚀材料制造叶轮B、减少吸入管的阻力损失C、减小吸入管直径D、增大吸入管直径

一般港内船速要比海上船速低,其主要原因包括:()A、港内航行阻力增大,为了减小主机扭矩而降低船速;B、港内航行阻力增大,为了增大主机扭矩而降低船速;C、港内航行阻力减小,为了减小主机扭矩而降低船速;D、港内航行阻力减小,为了增大主机扭矩而降低船速。

飞机采用翼梢小翼是为了减小诱导阻力。

在大直径给水管中,要求较小的流体阻力,所以采用()。A、截止阀B、旋塞C、闸阀D、蝶阀

为了减小磁路中的空气隙,即为了减小磁阻,作为变压器铁芯的硅钢片一般都采用交迭装配法。

在截面积比较大的弯管道内安装导流叶片会()A、增大局部阻力损失;B、增大沿程阻力损失;C、减小局部阻力损失;D、减小沿程阻力损失。

对气一固催化反应,工业上为了减小系统阻力,常常都采用较低的操作气速。

在《公路隧道消防技术规程》中规定,隧道消防给水系统中,直径大于或等于()的管道,应分段采用螺纹法兰或沟槽式管接头连接A、70mmB、80mmC、90mmD、100mm

蒸汽锅炉和汽水两用锅炉的给水一般采用锅内加药处理。

采用卸荷回路是为了().A、减小流量损失B、减小压力损失C、减小功率损失D、提高系统发热

室外给水铸铁管连接一般都采用承插连接,为了接生口造价,目前多采用石棉水泥接口。

在大直径给水管道中要求较小的流体阻力,所以采用()A、截止阀B、旋阀C、闸阀D、蝶阀

普通闸阀用于直径大于100mm的管道上,因此输灰管上可用之。()

一般在直径大于100mm的蒸汽锅炉给水管上为了减小阻力损失,都采用()。A、闸阀B、球阀C、截止阀

柴油机为了减小起动时的压缩阻力,一般都设有()装置。A、增压B、减压C、驱动D、点火

采用高速给水泵可使叶轮直径相对减小,降低了造价。()

减少管道压力损失的措施有()A、尽量保持汽水管道的阀门在全开状态,减少不必要的阀门和节流元件B、合理选择管道直径和管道布置C、采用适当的技术措施,减少局部阻力损失D、减小泄压损失

单选题随着直管内流体流速的提高,流体的直管流动阻力损失和摩擦系数()。A都增大B都减小C阻力损失减小,摩擦系数增大D阻力损失增大,摩擦系数减小

单选题一般港内船速要比海上船速低,其主要原因包括:().A港内航行阻力增大,为了减小主机扭矩而降低船速B港内航行阻力增大,为了增大主机扭矩而降低船速C港内航行阻力减小,为了减小主机扭矩而降低船速D港内航行阻力减小,为了增大主机扭矩而降低船速

判断题普通闸阀用于直径大于100mm的管道上,因此输灰管上可用之。()A对B错

填空题系统中直径等于或大于100mm的管道应分段采用法兰或沟槽式连接件()连接、水平管道上法兰间的管道长度不宜大于();主管上法兰间的距离不应跨越()及以上楼层。净空高度大于()的场所内,立管上应有法兰。