〖WTHZ〗V≤lOOkm／h〖WTBZ〗正线及到发线轨距、水平、高低、轨向(直线)、三角坑临时补修容许偏差管理值是多少?
V≤120km／h正线及到发线轨距、水平、高低、轨向(直线)、三角坑作业验收容许偏差管理值是多少?
线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值,混凝土枕地段检查三角坑时基长,采用轨道检查仪时为()m,采用轨距尺时为6.25m,但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。 A.1B.2C.3D.4
三角坑容许偏差管理值即为在延长()m的距离内不允许超过的三角坑偏差值。 A.15B.18C.20D.25
三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为()。 A、2.5mB、6.25mC、18mD、25m
在（）米的距离内不允许有超过4mm的三角坑。A、13B、16C、18
三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，采用轨距尺检查三角坑时基长为（）。A、2.5mB、6.25mC、18mD、25m
200≥vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，扭曲（三角坑）Ⅰ级偏差管理值为（）mm。A、4B、5C、10D、14
检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为3m，采用轨距尺时为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑
在规定距离内，左右两股钢轨交替出现的（）超过规定值，就叫做三角坑。
Vmax≤120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑（基长2.5m）Ⅲ级偏差管理值为（）mm。A、4B、5C、10D、14
轨道动态质量容许偏差管理值中，三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的（）。
vmax≤120 km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，扭曲（三角坑）Ⅲ级偏差管理值为（）mm。A、4B、5C、10D、14
三角坑允许偏差管理值即为在延长（）的距离内不允许超过的三角坑偏差值。A、2.5mB、6.25mC、18mD、25m
地铁正线线路维修作业时，在延长（）的距离内不允许出现超过4mm的三角坑。A、13mB、16mC、18mD、20m
三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为（）。A、6 . 25mB、12 . 5mC、18mD、42m
三角坑允许偏差管理值即为在延长（）的距离内不允许超过的三角坑偏差值。A、13mB、16mC、18mD、20m
三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为（），但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。A、1.25mB、3.25mC、4.5mD、6.25m
《线路综合维修验收评分标准》规定，轨道几何尺寸中，只要（）有一处超过经常保养标准容许偏差即为失格。A、轨距B、水平C、三角坑D、轨向、高低
Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距、水平、高低、轨向（直线）、三角坑临时补修容许偏差管理值是多少？
"线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值，混凝土枕地段检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为（）m，采用轨距尺时为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。"A、1B、2C、3D、4
单选题vmax≤120 km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，扭曲（三角坑）Ⅲ级偏差管理值为（）mm。A4B5C10D14
单选题三角坑允许偏差管理值即为在延长（）的距离内不允许超过的三角坑偏差值。A13mB16mC18mD20m
单选题地铁正线线路维修作业时，在延长（）的距离内不允许出现超过4mm的三角坑。A13mB16mC18mD20m
填空题轨道动态质量容许偏差管理值中，三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的（）。
单选题200≥vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，扭曲（三角坑）Ⅰ级偏差管理值为（）mm。A4B5C10D14
单选题三角坑容许偏差管理值即为在延长（）的距离内不允许超过的三角坑偏差值。A13mB16mC18mD20m