三角坑允许偏差管理值即为在延长()的距离内不允许超过的三角坑偏差值。A、2.5mB、6.25mC、18mD、25m

三角坑允许偏差管理值即为在延长()的距离内不允许超过的三角坑偏差值。

  • A、2.5m
  • B、6.25m
  • C、18m
  • D、25m

相关考题:

线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值,混凝土枕地段检查三角坑时基长,采用轨道检查仪时为()m,采用轨距尺时为6.25m,但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。 A.1B.2C.3D.4

三角坑容许偏差管理值即为在延长()m的距离内不允许超过的三角坑偏差值。 A.15B.18C.20D.25

杆塔基础(不含掏挖基础和岩石基础)坑深允许偏差为()(),坑应平整。同基基础坑在允许偏差范围内按最深基坑找平。

电杆基础坑深度的允许偏差应为+100mm、-50mm。同基基础坑在允许偏差范围内应按最深一坑操平。

在()米的距离内不允许有超过4mm的三角坑。A、13B、16C、18

200≥vmax>160km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,扭曲(三角坑)Ⅰ级偏差管理值为()mm。A、4B、5C、10D、14

允许速度vmax>160km/h的正线,根据《铁路线路修理规则》规定,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,三角坑的作业验收标准为4mm。

检查三角坑时基长,采用轨道检查仪时为3m,采用轨距尺时为6.25m,但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑

在规定距离内,左右两股钢轨交替出现的()超过规定值,就叫做三角坑。

Vmax≤120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,三角坑(基长2.5m)Ⅲ级偏差管理值为()mm。A、4B、5C、10D、14

轨道动态质量容许偏差管理值中,三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的()。

vmax≤120 km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,扭曲(三角坑)Ⅲ级偏差管理值为()mm。A、4B、5C、10D、14

三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为6.25m。

三角坑容许偏差管理值即为在延长()的距离内不允许超过的三角坑偏差值。A、13mB、16mC、18mD、20m

三角坑允许偏差管理值即为在延长()的距离内不允许超过的三角坑偏差值。A、13mB、16mC、18mD、20m

三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为(),但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。A、1.25mB、3.25mC、4.5mD、6.25m

"线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值,混凝土枕地段检查三角坑时基长,采用轨道检查仪时为()m,采用轨距尺时为6.25m,但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。"A、1B、2C、3D、4

200km/h≤Vmax≤250km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,三角坑(基长2.5m)Ⅱ级偏差管理值为()mm。A、5B、6C、7D、8

单选题200≥vmax>160km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,扭曲(三角坑)Ⅰ级偏差管理值为()mm。A4B5C10D14

单选题vmax≤120 km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,扭曲(三角坑)Ⅲ级偏差管理值为()mm。A4B5C10D14

单选题Vmax≤120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,三角坑(基长2.5m)Ⅲ级偏差管理值为()mm。A4B5C10D14

单选题200≥Vmax>160km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,三角坑(基长2.5m)Ⅰ级偏差管理值为()mm。A4B5C10D14

单选题在()米的距离内不允许有超过4mm的三角坑。A13B16C18

单选题地铁正线线路维修作业时,在延长()的距离内不允许出现超过4mm的三角坑。A13mB16mC18mD20m

单选题轨检车检测在线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段,三角坑Ⅱ级容许偏差管理值为()。A7mmB8mmC10mmD12m

单选题160km/h≥允许速度Vmax>120km/h正线地段,三角坑Ⅵ级容许偏差管理值为()。A20mmB18mmC16mmD14mm

单选题通常水平差即使超过允许误差标准,也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。但如果在()的距离内,有超过允许偏差的三角坑管理值,则危害较大,易造成脱轨事故。A6.25mB18mC6mD12.5m

填空题轨道动态质量容许偏差管理值中,三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的()。