线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值,混凝土枕地段检查三角坑时基长,采用轨道检查仪时为()m,采用轨距尺时为6.25m,但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。 A.1B.2C.3D.4
检查三角坑时基长,采用轨道检查仪时为3m,采用轨距尺时为6.25m,但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。() 此题为判断题(对，错)。
三角坑容许偏差管理值即为在延长()m的距离内不允许超过的三角坑偏差值。 A.15B.18C.20D.25
在（）米的距离内不允许有超过4mm的三角坑。A、13B、16C、18
200≥vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，扭曲（三角坑）Ⅰ级偏差管理值为（）mm。A、4B、5C、10D、14
允许速度vmax＞160km/h的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑的作业验收标准为4mm。
检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为3m，采用轨距尺时为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑
三角坑是指在规定距离内，（）钢轨交替出现超过水平规定值的水平差。A、单股B、两股C、三股D、四股
在规定距离内，左右两股钢轨交替出现的（）超过规定值，就叫做三角坑。
轨道动态质量容许偏差管理值中，三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的（）。
vmax≤120 km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，扭曲（三角坑）Ⅲ级偏差管理值为（）mm。A、4B、5C、10D、14
三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m。
三角坑容许偏差管理值即为在延长（）的距离内不允许超过的三角坑偏差值。A、13mB、16mC、18mD、20m
三角坑是指在一定的距离内——（）米范围内，两股钢轨交替出现的水平差为三角坑。A、6.25B、18C、12.5D、25
三角坑允许偏差管理值即为在延长（）的距离内不允许超过的三角坑偏差值。A、13mB、16mC、18mD、20m
三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为（），但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。A、1.25mB、3.25mC、4.5mD、6.25m
"线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值，混凝土枕地段检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为（）m，采用轨距尺时为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。"A、1B、2C、3D、4
《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑的作业验收标准为4mm。
填空题在规定距离内，左右两股钢轨交替出现的（）超过规定值，就叫做三角坑。
单选题200≥vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，扭曲（三角坑）Ⅰ级偏差管理值为（）mm。A4B5C10D14
单选题vmax≤120 km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，扭曲（三角坑）Ⅲ级偏差管理值为（）mm。A4B5C10D14
单选题在（）米的距离内不允许有超过4mm的三角坑。A13B16C18
单选题地铁正线线路维修作业时，在延长（）的距离内不允许出现超过4mm的三角坑。A13mB16mC18mD20m
单选题轨检车检测在线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段，三角坑Ⅱ级容许偏差管理值为（）。A7mmB8mmC10mmD12m
单选题三角坑是指在一定的距离内——（）米范围内，两股钢轨交替出现的水平差为三角坑。A6.25B18C12.5D25
单选题160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h正线地段，三角坑Ⅵ级容许偏差管理值为（）。A20mmB18mmC16mmD14mm
单选题通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。但如果在（）的距离内，有超过允许偏差的三角坑管理值，则危害较大，易造成脱轨事故。A6.25mB18mC6mD12.5m
填空题轨道动态质量容许偏差管理值中，三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的（）。