圆曲线最小半径与横向力系数有密切关系,横向力系数的确定,主要考虑的因素有()。

圆曲线最小半径与横向力系数有密切关系,横向力系数的确定,主要考虑的因素有()。


相关考题:

根据汽车行驶在曲线上的力的平衡式得到圆曲线半径的计算公式,可以看出,圆曲线最小半径决定于容许的( )横向力系数和该曲线的( )超高横坡度。 A.最大,最小B.最小,最大C.最大,最大D.最小,最小

计算不设超高的圆曲线最小半径时所采用的横向力系数为 0.035,某三级公路设计车速为60km/h,路拱横坡为1.5%,则该公路不设超高的圆曲线最小半径为()。 A. 1417.3mB. 2834.6mC. 809.9mD. 566.9m

反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是()。 A.离心力B.横向力系数C.横向力D.垂向力

横向力系数的定义()。 A.横向力和竖向力的比值B.横向力和垂向力的比值C.单位车重上受到的横向力D.以上说法都不对

影响圆曲线最小半径极限值的因素有()。 A.设计速度B.车辆类型C.超高横坡D.横向力系数

( )的确定要考虑行驶在道路曲线部分上的汽车所受到的离心力、重力与地面提供的横向摩擦力之间的平衡。A.曲线半径B.曲率半径C.最小曲率半径D.最大曲率半径

横向力系数SFC表征的含义是()A.测试车刹车时轮胎与路面的摩阻系数B.测得的测试轮轴向力与轮荷载大小之比C.测试车在刹车时横向力的大小D.测试车侧面测得的横向力与测试车重量的比

横向力系数是测试轮侧面测得的横向力与测试车重量之比。( )

反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是()。A、离心力B、横向力C、垂向力D、横向力系数

横向力系数的定义是()。A、单位车重上受到的横向力B、横向力和竖向力的比值C、横向力和垂向力的比值

横向力系数SFC表征的含义为()。A、测试车刹车时轮胎与路面的摩阻系数B、测试轮侧面测得的横向力与轮荷载大小之比C、测试轮在刹车时横向力的大小D、测试轮侧面测得的横向力与测试车重量的比值

路面抗滑性能测试指标中的横向力系数SFC表征的含义为()。A、测试车刹车时轮胎与路面的摩阻系数B、测试轮侧面测得的横向力与轮荷载大小之比C、测试轮在刹车时横向力的大小D、测试轮侧面测得的横向力与测试车重量的比值

计算不设超高的圆曲线最小半径时,横向力系数取为()

横向力系数μ为单位车重上受到的横向力,横向力的存在对行车产生不利影响,而且μ越大越不利。()

平原微丘区的二级公路,V=80Km/h,i=0.015,横向力系数μ=0.035。则圆曲线的不设超高最小半径为()。A、2000mB、2520mC、1000mD、1500m

横向力系数的定义为()。A、汽车所受到的横向力;B、横向力与竖向力的比值;C、横向力与垂向力的比值

根据汽车行驶在曲线上的力的平衡式得到圆曲线半径的计算公式,可以看出,圆曲线最小半径决定于容许的()横向力系数和该曲线的()超高横坡度。A、最大,最小B、最小,最大C、最大,最大D、最小,最小

横向力系数μ在计算平曲线最小半径时,取值最小的是()。A、计算一般最小半径B、计算极限最小半径C、计算不设超高最小半径D、复曲线的临界半径

在确定公路圆曲线不设超高的最小半径时,一般横向力系数μ采用()。A、0.035B、0.05-0.10C、0.10-0.16D、0.20

在确定公路平曲线极限最小半径时,一般控制横向力系数μ最大不超过()。A、0.035-0.05B、0.05-0.10C、0.10-0.16D、0.16-0.20

极限最小曲线半径:随计算行车速度、横向力系数、()的大小而定。

单选题凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定,主要的控制因素是以下哪个选项?(  )A行程时间、缓和冲击和视距B行程时间和纵向稳定C横向力系数和视距D视距和离心加速度

单选题反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是()。A离心力B横向力C垂向力D横向力系数

单选题在城市道路平面规划设计方面,对于道路平曲线最小半径来说,其考虑车辆抗倾覆的二曲线最小半径的公式为R=V2/{127(φ~i)},则式中i表示():A设计车速B路面横向摩阻系数C横向力系数D道路横坡

单选题横向力系数的定义为()。A汽车所受到的横向力;B横向力与竖向力的比值;C横向力与垂向力的比值

填空题极限最小曲线半径:随计算行车速度、横向力系数、()的大小而定。

单选题横向力系数的定义是()。A单位车重上受到的横向力B横向力和竖向力的比值C横向力和垂向力的比值