目前最安全的失速下降是（）操作A、F失速B、B失速C、A失速D、C失速
目前最安全的失速下降是（）操作
- A、F失速
- B、B失速
- C、A失速
- D、C失速
相关考题：
飞机上失速警告系统的作用可描述为：（）A、当飞机处于失速状态时向飞行员发出警告信号B、当飞机没有失速时向飞行员发出安全信号C、当飞机接近失速时向飞行员发出警告信号D、当飞机处于失速状态时帮助飞行员改出失速
当飞机接近失速时，现象描述最确切的是？（）A、失速灯亮，抖杆发生器发生抖杆，MFD上显示失速信息B、抖杆发生器发生抖杆，MFD上显示失速信息，FMC有AOA限制C、抖杆发生器发生抖杆，MFD上显示失速信息D、失速灯亮
关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的？（）.A、一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。B、产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。C、翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。D、机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。
飞机在飞行中如果由于某种原因而引起失速警告系统工作，这时：（）A、驾驶杆会受到使其发生剧烈抖动的操作B、驾驶杆会自动进行推杆的操作C、驾驶杆就无法实施操纵D、飞机就会进入失速状态，并且升力就会急剧下降
当飞机接近失速时，现象描述最确切的是？（）A、失速灯亮，抖杆发生器发生抖杆，MFD上显示失速信息B、抖杆发生器发生抖杆，MFD上显示失速信息，FMC有AOA限制C、抖杆发生器发生抖杆，MFD上显示失速信息
后掠机翼在接近失速状态时（）.A、应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小B、应使翼根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复C、调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施D、应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速
单选题全失速（FULLSTALL）的操作是（）A先测得伞翼的失速点B将操纵绳在手上多绕二圈C双手同时拉至最大煞车位置D伞翼会向后折成马蹄形下降E并保持至欲到达之高度为止F以上皆是