自阀制动时,分配阀大膜板勾贝所受的向上移动力为列车管的减压量与大膜板勾贝有效面积之乘积。

自阀制动时,分配阀大膜板勾贝所受的向上移动力为列车管的减压量与大膜板勾贝有效面积之乘积。


相关考题:

109分配阀电空制动器由“运转”位转“中立”位时,主阀部主勾贝可能出现的情况是()。 A、主勾贝上行,带动节制阀上移,遮断了列车管向工作风缸充风的缩孔g1B、主勾贝上行,带动滑阀上移,遮断了列车管向工作风缸充风孔L5C、主勾贝不动,仍然维持充气缓解位

109分配阀主阀部主勾贝在初制动位时,沟通的气路是()。 A、工作风缸流向容积室B、列车管流向局减室C、容积室排向大气

当109分配阀容积室减压时,制动缸的压力空气使均衡勾贝下移,此时空心阀杆离开供风阀,同时沟通了()排大气的通路。

分配阀大膜板勾贝上方与列车管相通、下方与()。 A、作用风缸B、工作风缸C、紧急风缸D、大气

在分配阀主阀部中()压力为作用风缸压力。 A、大膜勾贝上方B、大膜勾贝下方C、小膜勾贝上方D、小膜勾贝下方

分配阀紧急放风阀模板勾贝上侧是列车管压力,下侧为()压力。

分配阀在初制动位时,主阀部勾贝杆与滑阀的间隙应在滑阀的()。

中继阀主膜板勾贝左侧为()压力。A、总风缸B、均衡风缸C、列车管D、过充风缸

机车制动时,分配阀主阀只有当大膜板鞲鞴受的力与小膜板鞲鞴受的力与()时,方能处于保压状态。

制动减压后,大膜板鞲鞴上下形成压力差为工作风缸压力减去减压后的列车管压力,这个压力差就是()

副阀在缓解充气位时,列车管增压,副阀膜板勾贝处于最右端位置。

JZ-7型分配阀主阀大膜板活塞上方作用着制动管压力,下方与()风缸相通。

中继阀列车管通往膜板勾贝右侧的缩孔直径为()。A、0.5mmB、1mmC、1.2mmD、1.5mm

分配阀大膜板勾贝上方与列车管相通,下方与作用风缸相通。

分配阀大膜勾贝上方与列车管相通,下方与()相通。A、作用风缸B、工作风缸C、紧急风缸D、大气

109分配阀主阀部主勾贝在初制动位时,沟通的气路是()。A、工作风缸流向容积室B、列车管流向局减室C、容积室排向大

写出109型分配阀制动缸压力与列车管减压量的表达式,并计算当制动管减压量分别为50kPa,100kPa,140kPa时制动缸的压力。

单选题在分配阀主阀部中()压力为作用风缸压力。A大膜勾贝上方B大膜勾贝下方C小膜勾贝上方D小膜勾贝下方

判断题自阀制动时,分配阀大膜板勾贝所受的向上移动力为列车管的减压量与大膜板勾贝有效面积之乘积。A对B错

填空题分配阀在初制动位时,主阀部勾贝杆与滑阀的间隙应在滑阀的()。

判断题分配阀大膜板勾贝上方与列车管相通,下方与作用风缸相通。A对B错

单选题分配阀大膜勾贝上方与列车管相通,下方与()相通。A作用风缸B工作风缸C紧急风缸D大气

单选题分配阀大膜板勾贝上方与列车管相通、下方与()A作用风缸B工作风缸C紧急风缸D大气

填空题机车制动时,分配阀主阀只有当大膜板鞲鞴受的力与小膜板鞲鞴受的力与()时,方能处于保压状态。

单选题109分配阀电空制动器由“运转”位转至“中立”位时,主阀部主勾贝可能出现的情况是()。A主勾贝上移,带动节制阀上移,遮断了列车管向工作风缸充风的缩孔g1B主勾贝上移,带动滑阀上移,遮断了列车管向工作风缸充风孔L1C主勾贝不动,仍然维持充气缓解位

单选题109分配阀主阀部主勾贝在初制动位时,沟通的气路是()。A工作风缸流向容积室B列车管流向局减室C容积室排向大

判断题副阀在缓解充气位时,列车管增压,副阀膜板勾贝处于最右端位置。A对B错