客运专线桥梁要求桥上制动时,梁轨相对快速位移不大于()mm。 A.2B.4C.6D.8
客运专线桥梁结构为简支箱梁，跨度以（）m为主，24m梁调跨用。A、16B、12C、32
客运专线桥梁的技术特点有（）。A、结构动力效应大B、桥上无缝线路与桥梁共同作用C、满足乘坐舒适度D、使用寿命较短E、维修、养护时间少
客运专线桥梁要求桥上制动时，梁轨相对快速位移不大于（）mm。A、2B、4C、6D、8
客运专线道岔采用60D40钢轨，基本轨轨底与AT轨轨底的高差达（）mm。A、36B、34C、32D、24
当梁、轨体系产生相对位移时，桥梁墩台会产生附加应力。
60kg/m钢轨12号提速无缝道岔，允许尖轨与基本轨有一定的相对位移，以部分地释放钢轨温度力。当位移至极限位置时，限位器将部分温度力向基本轨传递，并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。
桥址处线路应尽量与洪水流向斜交，尽量避免正交，以减小洪水对桥梁的冲刷作用。
对于设有纵向坡度的无砟轨道桥梁，应考虑梁体纵向伸缩引起的梁缝两侧钢轨支承点（）相对位移对轨道结构的影响。
客运专线道岔尖轨、心轨台板表面设置减磨涂层，以减少扳动阻力，解决道岔出现的不足位移现象。
轨束梁的容许跨度与轨束梁（）有关。A、钢轨长度B、集中应力C、钢轨D、弯曲应力
长钢轨伸缩力，饶曲力和断轨力引起的墩台顶纵向水平力，不按梁轨共同作用进行计算。
客运专线道岔，基本轨、导轨、叉跟轨用60kg/m钢轨制造。
单选题客运专线道岔采用60D40钢轨，基本轨轨底与AT轨轨底的高差达（）mm。A36B34C32D24
单选题无砟轨道桥梁相邻梁端之间、梁端与桥台之间钢轨支点处的横向相对位移不应大于（）。A1mmB2mmC3mmD4mm
单选题伸缩调节器预留伸缩量应考虑主要因素不包括（）A恒载对梁作用引起的钢轨位移（钢桁梁）B线路可能产生的最大爬行量C由于温度变化产生的钢轨伸缩量D活载对梁作用引起的钢轨位移（钢桁梁）
单选题钢轨伸缩调节器预留伸缩量应考虑主要因素不包括（ ）。A恒载对梁作用引起的钢轨位移(钢桁梁)B线路可能产生的最大爬行量C由于温度变化产生的钢轨伸缩量D活载对梁作用引起的钢轨位移(钢桁梁)
填空题对于设有纵向坡度的无砟轨道桥梁，应考虑梁体纵向伸缩引起的梁缝两侧钢轨支承点（）相对位移对轨道结构的影响。
判断题60kg/m钢轨12号提速无缝道岔，允许尖轨与基本轨有一定的相对位移，以部分地释放钢轨温度力。当位移至极限位置时，限位器将部分温度力向基本轨传递，并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。A对B错
单选题轨束梁的容许跨度与轨束梁（）有关。A钢轨长度B集中应力C钢轨D弯曲应力
单选题客运专线桥梁要求桥上制动时，梁轨相对快速位移不大于（）mm。A2B4C6D8
判断题桥址处线路应尽量与洪水流向斜交，尽量避免正交，以减小洪水对桥梁的冲刷作用。A对B错
判断题客运专线桥梁必须考虑梁轨共同作用，尽量减小钢轨的位移与变形，以限制桥梁的附加应力，保证桥梁的稳定和行车安全。A对B错
判断题客运专线桥梁，长桥应尽量设置钢轨伸缩调节器。A对B错
判断题当梁、轨体系产生相对位移时，桥梁墩台会产生附加应力。A对B错