机车牵引力是由动力装置的能量通过动轮与钢轨间的相互作用而产生的一种外力,是用以列车加速,克服列车运行阻力而牵引列车运行的力。

机车牵引力是由动力装置的能量通过动轮与钢轨间的相互作用而产生的一种外力,是用以列车加速,克服列车运行阻力而牵引列车运行的力。


相关考题:

由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和,称为()牵引力。 A、机车B、车钩C、指示D、柴油机

牵引电机产生的转矩经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对,作用于(),产生牵引力,驱动轮对的滚动使机车前进。 A、车轴B、转向架C、钢轨D、车体

电机车撒砂装置撒砂主要是为了提高电机车主动轮与钢轨间的粘着系数,进而提高电机车的牵引力和制动力。此题为判断题(对,错)。

机车全部静载荷通过轮对传给钢轨,牵引电机的转矩经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对,作用于钢轨,产生牵引力,驱动轮对的滚动使机车前进。() 此题为判断题(对,错)。

机车产生轮周牵引力必须满足的条件有()。 A、动轮需要在选装力矩作用下产生选装运动,并与钢轨产生相对滑动趋势。B、动轮要有压于钢轨上的重量,以产生动轮对钢轨的正压力。C、动轮对钢轨之间存在摩擦作用。D、在牵引质量计算中需要检查轮周牵引力。

产生转矩,驱动轮对,使电力机车产生牵引力的是()。

由机车动力装置引起的,通过轮轨粘着作用实现的钢轨作用于动轮踏面的摩擦力称为轮周牵引力。

对于内燃机车来说,()是由发动机发出的能量,并通过动轮与钢轨间的相互作用而产生的一种外力,是用以列车加速克服列车运行阻力而牵引列车运行的力量。A、机车牵引力B、机车粘着力C、列车牵引力D、列车粘着力

机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此,轮对直接向钢轨传递机车重量,还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。

机车粘着重量Pμ与动轮与钢轨间粘着系数μ的乘积即为()。A、机车粘着牵引力B、机车牵引力C、牵引力D、被动力

机车全部静载荷通过轮对传给钢轨,牵引电机的转矩经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对,作用于钢轨,产生牵引力,驱动轮对的滚动使机车前进。

空转时机车的动轮与钢轨间的()等于零。A、摩擦系数B、粘着力C、牵引力D、阻力

机车牵引力的最大值,在任何时候都不大于机车各动轮与钢球间粘着力最大值的总和,叫粘着牵引力。

机车动轮从柴油机获得的扭矩不能直接产生牵引力。

机车牵引力是由动力装置产生的与列车运行方向相反、驱动列车运行并可以由司机根据需要调节的外力。

机车转向架的轮对,其作用直接向钢轨传递机车质量,通过轮轨间的()产生牵引力或制动力,并通过轮对的回转实现机车在钢轨上运行。

机车产生轮周牵引力的条件是:动轮与钢轨有相对滑动趋势、动轮对钢轨有正压力和()A、机车有阻力B、动轮与钢轨间有摩擦作用C、机车有速度D、有外动力

判断题机车全部静载荷通过轮对传给钢轨,牵引电机的转矩经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对,作用于钢轨,产生牵引力,驱动轮对的滚动使机车前进。A对B错

单选题机车产生轮周牵引力的条件是:动轮与钢轨有相对滑动趋势、动轮对钢轨有正压力和()A机车有阻力B动轮与钢轨间有摩擦作用C机车有速度D有外动力

填空题机车转向架的轮对,其作用直接向钢轨传递机车质量,通过轮轨间的()产生牵引力或制动力,并通过轮对的回转实现机车在钢轨上运行。

单选题机车粘着重量Pμ与动轮与钢轨间粘着系数μ的乘积即为()。A机车粘着牵引力B机车牵引力C牵引力D被动力

单选题对于内燃机车来说,()是由发动机发出的能量,并通过动轮与钢轨间的相互作用而产生的一种外力,是用以列车加速克服列车运行阻力而牵引列车运行的力量。A机车牵引力B机车粘着力C列车牵引力D列车粘着力

判断题机车牵引力是由动力装置的能量通过动轮与钢轨间的相互作用而产生的一种外力,是用以列车加速,克服列车运行阻力而牵引列车运行的力。A对B错

单选题空转时机车的动轮与钢轨间的()等于零。A摩擦系数B粘着力C牵引力D阻力

判断题机车牵引力是由动力装置产生的与列车运行方向相反、驱动列车运行并可以由司机根据需要调节的外力。A对B错

单选题由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和,称为()牵引力。A机车B车钩C指示D柴油机

判断题由机车动力装置引起的,通过轮轨粘着作用实现的钢轨作用于动轮踏面的摩擦力称为轮周牵引力。A对B错