采用概率极限状态设计时,对重力坝应分别按()极限状态和()极限状态进行强度验算。

采用概率极限状态设计时,对重力坝应分别按()极限状态和()极限状态进行强度验算。


相关考题:

目前我国钢结构设计()。 A. 全部采用以概率理论为基础的近似概率极限状态设计方法B. 采用分项系数表达的极限状态设计方法C. 除疲劳计算按容许应力幅、应力按弹性状态计算外,其他采用以概率理论为基础的近似概率极限状态设计方法D. 部分采用弹性方法,部分采用塑性方法

砌体结构的设计原则是(  )。①采用以概率理论为基础的极限状态设计方法;②按承载力极限状态设计,进行变形验算满足正常使用极限状态要求;③按承载力极限状态设计,有相应构造措施满足正常使用极限状态要求;④截面尺寸较大,不必考虑重要性系数A.①②B.①③C.②④D.③④

有关砖砌体结构设计原则的规定,下列说法中何种选择是正确的?Ⅰ .采用以概率理论为基础的极限状态设计方法。Ⅱ.按承载能力极限状态设计,进行变形验算来满足正常使用极限状态要求。Ⅲ.按承载能力极限状态设计,并由相应构造措施来满足正常使用极限状态的要求。Ⅳ.按承载能力极限状态设计,进行整体稳定验算来满足正常使用极限状态要求。(A)Ⅰ、Ⅱ (B)Ⅰ、Ⅲ (C)Ⅰ,Ⅳ (D)Ⅱ、Ⅲ

由概率极限状态设计时,对重力坝应分别按()极限状态和()极限状态进行强度验算。

当前我国在钢结构的设计中对钢材的疲劳计算采用的是()。A、极限状态设计法B、容许应力设计法C、近似概率极限状态设计法D、概率极限状态设计法

下列关于极限状态的说法中,()是错误的。()A、结构状态分为承载能力极限状态和正常使用极限状态B、对结构的各种极限状态均应规定明确的标志或限值C、结构设计时应对结构的不同极限状态分别进行计算或验算D、当某一极限状态的计算或验算起控制作用时,应首先验算该极限状态,然后再验算其他极恨状态

由概率极限状态设计时,对重力坝应分别按()极限状态进行 强度验算。  A、承载能力B、坝址抗压C、坝踵抗拉D、正常使用

高桩码头设计时按承载能力极限状态和正常使用极限状态设计的分别是哪些情况?

公路桥涵结构应该按何种极限状态进行设计()。A、承载能力极限状态和正常使用极限状态B、承载能力极限状态和破坏强度极限状态C、破坏强度极限状态和正常使用极限状态D、仅对承载能力极限状态

采用概率极限状态设计时,重力坝的抗滑稳定按()进行验算。A、正常使用极限状态B、承载能力极限状态C、剪摩状态D、剪断状态

由概率极限状态设计时,对重力坝应分别按()、()极限状态进行强度验算。

用概率极限状态设计时,对重力坝应分别按()。

分项系数极限状态设计法有哪几种极限状态?分别用于什么情况?以重力坝的计算为例说明。

我国公路桥规采用的是半概率极限状态设计法,设计和计算应满足()和()两类极限状态。

填空题我国公路桥规采用的是半概率极限状态设计法,设计和计算应满足()和()两类极限状态。

单选题下列关于极限状态的说法中,()是错误的。()A结构状态分为承载能力极限状态和正常使用极限状态B对结构的各种极限状态均应规定明确的标志或限值C结构设计时应对结构的不同极限状态分别进行计算或验算D当某一极限状态的计算或验算起控制作用时,应首先验算该极限状态,然后再验算其他极恨状态

填空题结构概率极限状态设计法中极限状态可分为承载能力极限状态和()。

单选题公路桥涵结构应该按何种极限状态进行设计()。A承载能力极限状态和正常使用极限状态B承载能力极限状态和破坏强度极限状态C破坏强度极限状态和正常使用极限状态D仅对承载能力极限状态

多选题由概率极限状态设计时,对重力坝应分别按()极限状态进行 强度验算。A承载能力B坝址抗压C坝踵抗拉D正常使用

填空题采用概率极限状态设计时,对重力坝应分别按()极限状态和()极限状态进行强度验算。

单选题当前我国在钢结构的设计中对钢材的疲劳计算采用的是()。A极限状态设计法B容许应力设计法C近似概率极限状态设计法D概率极限状态设计法

填空题由概率极限状态设计时,对重力坝应分别按()、()极限状态进行强度演算。

填空题由概率极限状态设计时,对重力坝应分别按()极限状态和()极限状态进行强度验算。

填空题用概率极限状态设计时,对重力坝应分别按()。

单选题采用概率极限状态设计时,重力坝的抗滑稳定按()进行验算。A正常使用极限状态B承载能力极限状态C剪摩状态D剪断状态

问答题高桩码头设计时按承载能力极限状态和正常使用极限状态设计的分别是哪些情况?

单选题砌体结构的设计原则是(  )。[2010年真题]①采用以概率理论为基础的极限状态设计方法;②按承载力极限状态设计,进行变形验算满足正常使用极限状态要求;③按承载力极限状态设计,有相应构造措施满足正常使用极限状态要求;④截面尺寸较大,不必考虑重要性系数。A①②B①③C②④D③④