站内电码化已发码的区段,当区段()后,轨道电路应能自动恢复到调整状态。A、占用B、断轨C、空闲D、短路

站内电码化已发码的区段,当区段()后,轨道电路应能自动恢复到调整状态。

  • A、占用
  • B、断轨
  • C、空闲
  • D、短路

相关考题:

站内电码化已发码的区段,当()后,轨道电路应能自动恢复到调整状态。

在交流计数电码自动闭塞区段,车站股道电码化采用的发码设备一是微机发码,二是()发码。

站内电码化己发码的区段,当区段空闲后,轨道电路应能自动恢复到调整状态。此题为判断题(对,错)。

ZPW-2000A预叠加电码化轨道电路预叠加的站内电码化的范围是()。A、正线接车进路上所有区段B、正线发车进路上所有区段C、侧线接车时为股道区段D、半自动闭塞的JGJ区段

ZPW-2000A预叠加电码化轨道电路预叠加的站内电码化的范围()。A、正线接车进路上所有区段B、正线发车进路上所有区段C、侧线接车时为股道区段D、半自动闭塞的JGJ区段

站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入区段,终止于列车驶入下一区段。

站内电码化已发码的区段,当区段空闲后,《25Hz相敏轨道电路》应能自动恢复到调整状态。

已发码的区段,当区段空闲后,轨道电路应能自动恢复道调整状态。

实现站内轨道电路电码化的区段有()A、干线上B、站内正线C、到发线股道D、繁忙的支线上

站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入本区段,终止于列车驶入下一区段。

站内电码化已发码的区段,当区段()后,轨道电路应能自动恢复到调整状态。

已发码的区段,当区段空闲后,轨道电路应能自动恢复到调整状态。

站内电码化区化已发码的区段,当()后,轨道电路应能自动恢复到调整状态。

叠加方式站内轨道电路电码化电路发码继电器()时吸起发码。A、轨道空闲B、列车占用本区段轨道继电器落下C、列车离去D、进站信号开放

己发码的区段,当区段空闲后,轨道电路要手动才可恢复到调整状态。

填空题ZPW-2000A型站内闭环电码化的发送盒通过匹配调整变压器可同时向()个轨道区段发码。

填空题站内电码化已发码的区段,当()后,轨道电路应能自动恢复到调整状态。

单选题叠加方式站内轨道电路电码化电路发码继电器()时吸起发码。A轨道空闲B列车占用本区段轨道继电器落下C列车离去D进站信号开放

填空题站内电码化区化已发码的区段,当()后,轨道电路应能自动恢复到调整状态。

填空题站内电码化已发码的区段,当区段()后,轨道电路应能自动恢复到调整状态。

判断题站内电码化已发码的区段,当区段空闲后,《25Hz相敏轨道电路》应能自动恢复到调整状态。A对B错

单选题站内电码化已发码的区段,当区段()后,轨道电路应能自动恢复到调整状态。A占用B断轨C空闲D短路

多选题实现站内轨道电路电码化的区段有()A干线上B站内正线C到发线股道D繁忙的支线上

判断题已发码的区段,当区段空闲后,轨道电路应能自动恢复到调整状态。A对B错

判断题已发码的区段,当区段空闲后,轨道电路应能自动恢复道调整状态。A对B错

多选题ZPW-2000A预叠加电码化轨道电路预叠加的站内电码化的范围()。A正线接车进路上所有区段B正线发车进路上所有区段C侧线接车时为股道区段D半自动闭塞的JGJ区段

判断题己发码的区段,当区段空闲后,轨道电路要手动才可恢复到调整状态。A对B错