为保证轨道刚度变化的均匀性,轨道需要在()的连接处设置过渡段。A、有砟轨道与无砟轨道B、路基与桥涵C、路基与隧道D、道岔与其前后钢轨

为保证轨道刚度变化的均匀性,轨道需要在()的连接处设置过渡段。

  • A、有砟轨道与无砟轨道
  • B、路基与桥涵
  • C、路基与隧道
  • D、道岔与其前后钢轨

相关考题:

无砟轨道过渡段施工过程中,填筑不密实很可能造成()沉降而破坏上部的轨道结构。

客运专线路桥过渡段的设计原则有以下哪几点()。A、在过渡段较软一侧,增大路基基床的竖向刚度值,控制路基的工后沉降,地基采用复合地基处理B、在过渡段较软一侧,增大轨道结构的竖向刚度C、在过渡段较硬一侧,减小轨道结构的竖向刚度D、在过渡段较硬一侧,减少桥台结构的竖向刚度E、在过渡段较软一侧,增大桥台结构的竖向刚度

根据安全规程要求,轨道运输电机车线路设置轨道连接的要求距离是?

有砟轨道与无砟轨道过渡段中特殊枕轨枕间距允许偏差为()mm。A、±15B、±10C、0,-10D、±20

轨道板纵向连接至少应以单元施工段为基本段落,精调单元段内轨道板的连接同时进行。

应加强曲线(含竖曲线)、道岔(含调节器)、焊缝、无砟轨道结构及过渡段的检查和养护维修,加强轨道短波不平顺的检查和管理,保证线路质量()、()。A、平顺B、舒适C、均衡D、稳定

简述路堤与路堑连接处应如何设置过渡段?

板式无碴轨道轨道板中()型轨道板用于梁跨中部,()型轨道板用于梁跨两端,()型轨道板用于过渡段无碴轨道设置50kg/m辅助轨处。

在高速铁路路桥过渡段较硬一侧可采用何方法使轨道刚度趋于一致?

无碴轨道与有碴轨道的过渡应采取下列处理措施:在两股基本轨之间,设置()钢轨作辅助轨。过渡段无碴轨道范围轨道板下宜设置(),且设置弹性垫层的轨道板区段长度应根据运营条件合理确定。

一种部件与另一种部件连接处应有过渡段,如设置过渡坡度、半圆型接头等。接头应均匀、协调,并应使监理工程师满意。

保证线路稳定的主要因素有:()。A、道床横向阻力B、轨道框架刚度C、温度压力D、轨道初始弯曲

为减小不同线路结构之间线路强度的突变,需要在无砟轨道与有砟轨道、路基与桥涵、路基与隧道及路堤与路堑的连接处设置过渡段,以实现过渡段范围内线路强度的渐变过渡。

路堤与桥台连接处应设置过渡段,可采用沿线路纵向倒梯形过渡形式。

无碴轨道与有碴轨道分界处应设置()过渡段。

判断题为减小不同线路结构之间线路强度的突变,需要在无砟轨道与有砟轨道、路基与桥涵、路基与隧道及路堤与路堑的连接处设置过渡段,以实现过渡段范围内线路强度的渐变过渡。A对B错

多选题为保证轨道刚度变化的均匀性,轨道需要在()的连接处设置过渡段。A有砟轨道与无砟轨道B路基与桥涵C路基与隧道D道岔与其前后钢轨

多选题客运专线路桥过渡段的设计原则有以下哪几点()。A在过渡段较软一侧,增大路基基床的竖向刚度值,控制路基的工后沉降,地基采用复合地基处理B在过渡段较软一侧,增大轨道结构的竖向刚度C在过渡段较硬一侧,减小轨道结构的竖向刚度D在过渡段较硬一侧,减少桥台结构的竖向刚度E在过渡段较软一侧,增大桥台结构的竖向刚度

问答题简述路堤与路堑连接处应如何设置过渡段?

填空题板式无碴轨道轨道板中()型轨道板用于梁跨中部,()型轨道板用于梁跨两端,()型轨道板用于过渡段无碴轨道设置50kg/m辅助轨处。

判断题一种部件与另一种部件连接处应有过渡段,如设置过渡坡度、半圆型接头等。接头应均匀、协调,并应使监理工程师满意。A对B错

单选题轨道板纵向连接靠近临时端刺()的常规区为过渡段。A120mB180mC240mD250m

多选题保证线路稳定的主要因素有:()。A道床横向阻力B轨道框架刚度C温度压力D轨道初始弯曲

判断题轨道板纵向连接至少应以单元施工段为基本段落,精调单元段内轨道板的连接同时进行。A对B错

填空题无碴轨道与有碴轨道分界处应设置()过渡段。

问答题在高速铁路路桥过渡段较硬一侧可采用何方法使轨道刚度趋于一致?

填空题无碴轨道与有碴轨道的过渡应采取下列处理措施:在两股基本轨之间,设置()钢轨作辅助轨。过渡段无碴轨道范围轨道板下宜设置(),且设置弹性垫层的轨道板区段长度应根据运营条件合理确定。