当机车无火回送时,()将开启,使列车管的压力空气进入总风缸,以便在列车制动时无动力回送机车也得到与车辆同样的制动效果。A、缓解柱塞阀B、重联柱塞阀C、变向阀D、滤尘止回阀

当机车无火回送时,()将开启,使列车管的压力空气进入总风缸,以便在列车制动时无动力回送机车也得到与车辆同样的制动效果。

  • A、缓解柱塞阀
  • B、重联柱塞阀
  • C、变向阀
  • D、滤尘止回阀

相关考题:

内燃机车无火回送时,必须开放()塞门。A、总风B、无火回送C、闸缸

无火回送装置在无火回送时沟通:()。A、列车管到总风的通路B、列车管到工作风缸的通路C、列车管到作用风缸的通路

机车无动力回送时,应开启无动力挥动塞门155使()来的压力空气进入总风缸,以满足制动时需要。

当机车无火回送时,塞门必须开放,制动管增压时,经塞门、止回阀进入总风缸,总风缸压力增至360至()Kpa,止回阀自动关闭,使总风缸与车辆副风缸压力相同。

无动力回送装置连接在机车上的()之间。A、列车管与制动缸B、总风缸与制动缸C、总风缸与作用管D、列车管与总风缸

机车无火回送时,开放无火回送塞门,当列车管压力空气为600kpa时,机车总风缸压力空气应为()kpa。A、460B、450C、430D、420

无动力回送装置的止回阀是用来防止总风缸的压力空气直接接入()A、制动缸B、工作风缸C、列车管D、制动缸

机车无火回送时,必须开放回送机车的()塞门。A、列车管B、平均管C、总风联管

机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的,弹簧的张长为140Kpa,当列车管的空气压力为500Kpa时,进入总风缸的空气压力为360Kpa时,止回阀上、下压力处于平衡状态,止回阀靠其向重落下,阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时,止回阀又自动开启补充,使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时,制动缸能得到最高为360Kpa的压力。

()控制中继阀,使总风缸进入列车管,实现列车管的过充压力,加速机车的充风速度。A、均衡风缸B、制动缸C、过充风缸D、作用风缸

机车无火回送时,应排放总风缸压力空气至250kPa左右。

机车在无动力回送时,无动力回送装置能使总风缸空气压力增至()。A、360--460kpaB、500--600kpaC、750--800kpa

和谐型电力机车无动力回送时,总风缸向列车管限制充风压力为360kPa左右。

机车无电()回送时,应开启回送装置()使制动管来的压力空气进入(),以满足无电()回送机车制动时的需要。

机车无动力回送时须打开()塞门,此时列车管的压力空气才能通过逆止阀进入总风缸。

单选题内燃机车无火回送时,必须开放()塞门。A总风B无火回送C闸缸

填空题当机车无火回送时,塞门必须开放,制动管增压时,经塞门、止回阀进入总风缸,总风缸压力增至360至()Kpa,止回阀自动关闭,使总风缸与车辆副风缸压力相同。

单选题机车无火回送时,开放无火回送塞门,当列车管压力空气为600kpa时,机车总风缸压力空气应为()kpa。A460B450C430D420

单选题在HXD1C型机车无火回送时,联接另外一台机车将无火机车列车管冲至定压,观察闸缸压力是否为0,如不为0顶开16控制模块上的测试接头16T排空()预控空气。A总风缸B闸缸C辅助风缸

单选题机车无火回送时,必须开放回送机车的()塞门。A列车管B平均管C总风联管

填空题机车无动力回送时,应开启无动力挥动塞门155使()来的压力空气进入总风缸,以满足制动时需要。

填空题机车无电()回送时,应开启回送装置()使制动管来的压力空气进入(),以满足无电()回送机车制动时的需要。

判断题机车无火回送时,应排放总风缸压力空气至250kPa左右。A对B错

判断题机车无动力装置止回阀的上方装有弹簧的,弹簧的张长为140Kpa,当列车管的空气压力为500Kpa时,进入总风缸的空气压力为360Kpa时,止回阀上、下压力处于平衡状态,止回阀靠其向重落下,阀口关闭。当总风缸内的空气压力降低时,止回阀又自动开启补充,使总风缸经常保护一定的压力。确保自动制动置在常用全制动位时,制动缸能得到最高为360Kpa的压力。A对B错

单选题无动力回送装置连接在机车上的()之间。A列车管与制动缸B总风缸与制动缸C总风缸与作用管D列车管与总风缸

填空题机车无动力回送时须打开()塞门,此时列车管的压力空气才能通过逆止阀进入总风缸。

单选题当机车无火回送时,()将开启,使列车管的压力空气进入总风缸,以便在列车制动时无动力回送机车也得到与车辆同样的制动效果。A缓解柱塞阀B重联柱塞阀C变向阀D滤尘止回阀