如连杆轴承径向间隙过小，应()。A.更换连杆轴承B.更换曲轴C.更换连杆D.更换连杆螺栓
大修后的发动机,允许的响声是（ ）。(A)轻微气门间隙响， (B)活塞敲缸响， (C)曲轴主轴承响， (D)连杆轴承响。
检查偏缸时，若所有缸的活塞都始终偏向一侧，其原因是（ ）。A.连杆弯曲B.连杆扭曲C.连杆既弯曲又扭曲D.曲轴轴向定位装置有问题
曲轴连杆机构常见的异响有曲轴轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、活塞销响和（）响等。A、气门B、活塞环C、活塞
如连杆轴承径向间隙过小，应（）。A、更换连杆轴承B、更换曲轴C、更换连杆D、更换连杆螺栓
造成汽缸拉缸的原因有（）。A、曲轴弯曲或止推轴承间隙不当B、连杆轴承装配不当C、缸壁间隙或活塞环开口间隙过小D、润滑不良或有杂质进入气缸E、活塞裙部圆度不符合技术要求
内燃机的气缸、活塞组连杆和（）等组成一个曲柄连杆机构。A、摇臂B、气门C、曲轴D、缸套
检查活塞偏缸时，若所有汽缸的活塞都始终偏向汽缸纵向某一侧，最有可能的原因是：（）A、连杆弯曲B、连杆扭曲C、连杆既有弯曲又有扭曲D、曲轴轴向定位不正确
曲轴轴颈轴向不均匀磨损产生的圆柱度误差的原因是（），使轴向受力不均匀造成的。 ①连杆部件安装不正； ②连杆或曲轴存在弯曲变形； ③缸套的轴向倾斜； ④力的大小和方向； ⑤润滑； ⑥间隙。A、①②③B、①②③④C、②③④⑤D、④⑤⑥
筒形活塞式柴油机活塞运动时产生的侧推力由（）承受。A、缸套B、连杆C、曲轴D、飞轮
连杆的作用是连接活塞和曲轴，将活塞承受的力传给（）。A、气缸B、曲轴C、缸盖D、缸套
曲轴连杆组装配后，连杆大头侧间隙对于小型车一般在（）mm。A、0.05-0.10B、0.10-0.15C、0.15-0.20D、0.20-0.25
多缸内燃机具有两个或两个以上的气缸，各缸活塞连杆连接在同一根曲轴上。
柴油发动机的轴瓦与轴径磨损过甚，使径向间隙过大，造成（）。A、活塞销响B、活塞敲缸声C、连杆轴承敲击声D、曲轴轴承敲击声
曲轴—连杆机构主要包括气缸、（）、连杆和曲轴等A、活塞B、缸体C、缸套D、气门
活塞敲缸的原因主要为（）A、曲轴弯曲、变形B、连杆弯曲、变形C、缸壁与活塞间隙过大或缸壁润滑不良D、活塞环断裂
活塞与缸壁之间间隙过小，可导致（）弯曲、变形。A、活塞销B、曲轴C、凸轮轴D、连杆
多缸柴油机的各缸喷油提前角相差应不大于（）曲轴转角。A、0.3°B、0.5°C、0.6°
多缸柴油机各缸供油提前角应一致，相差不应大于（）曲轴转角。A、20°B、1°30’C、1°D、30’
检查偏缸时，若所有缸的活塞都始终偏向一侧其原因是（）。A、连杆弯曲B、连杆扭曲C、连杆既弯曲又扭曲D、曲轴轴向定位装置
活塞在上、下止点处不偏缸，而在行程中部偏缸最大，原因是（ ）。A、连杆弯曲B、连杆扭曲C、连杆又弯曲又扭曲D、气缸轴线与曲轴轴线不垂直
检查偏缸时，若所有缸的活塞都始终偏向一侧，其原因是（）。A、连杆弯曲B、连杆扭曲C、连杆既弯曲又扭曲D、曲轴轴向定位装置有问题
单选题曲轴连杆机构常见的异响有曲轴轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、活塞销响和（）响等。A气门B活塞环C活塞
单选题四冲程发动机多缸曲轴连杆侧间隙不能大于（）。A0.5mmB0.60mmC0.70mmD0.80mm
单选题在测四冲程柴油机气阀间隙时，保证各缸测完的最小盘车角度是（）。A720°曲轴转角B360°曲轴转角C360°～720°曲轴转角D大于720°曲轴转角
单选题内燃机机体在曲轴箱部分的基本尺寸主要取决于（）。A缸径B冲程C连杆长度D曲轴连杆组件的运动轨迹