造成连杆弯、扭变形的主要原因是( )。A.曲轴弯曲B.装配不当C.发动机超负荷和爆燃D.活塞、气缸间隙过大
由于操作不当，造成气缸拉毛的原因有（）。A、活塞与气缸间隙太大B、活塞与汽缸间隙太小C、气缸套温度变化过大D、汽缸套温度变化过小E、气缸进入污物F、活塞内进入污物
下列不是发动机活塞敲缸异响的原因（）。A、活塞与汽缸壁间隙过大B、活塞裙部磨损过大或汽缸严重失圆C、轴承和轴颈磨损严重D、连杆弯曲、扭曲变形
发动机气缸压力下降的原因有（）。A、活塞环开口间隙过大B、活塞环开口间隙过小C、气门间隙过小D、气门座烧蚀E、气缸垫密封不严
发动机气缸拉缸的原因是（）。A、缸壁间隙过大B、活塞环开口间隙过大C、活塞环折断D、发动机机油压力过高
活塞环开口间隙过小造成卡滞或活塞环折断，是导致柴油机拉缸的主要原因。
当滚动轴承配合间隙不当或主轴弯曲以及箱体孔同轴度误差较大时，可以采用刮研或调整间隙的方法进行检验，也可以研磨主轴与轴承表面，当润滑不良或有杂质时，可以进行清洗和润滑，当不可以修复时。必须更换新的轴或轴承套。
造成发动机粘缸的原因之一是（）。A、活塞环在气缸内咬死和卡断B、润滑不良或发动机过热C、活塞环开口间隙过小D、活塞销卡簧脱落
下列原因中，（）不是造成发动机拉缸的原因。A、曲轴箱漏气B、活塞环开口间隙过小C、活塞环在气缸内咬死和卡断D、活塞销卡簧脱落
影响发动机压缩压力最小的因素为（）。A、气门间隙B、活塞环开口间隙C、连杆轴承间隙D、活塞与气缸壁间隙
活塞敲缸的可能原因是：（）。A、活塞环折断B、活塞与气缸壁间隙过大C、连杆弯曲D、活塞销与衬套配合过紧E、连杆轴颈磨损过大
造成减速器箱体轴承处在运行中发热的原因是轴承损坏或润滑不良；轴承间隙调整不当。
发动机出现清脆声响，冷车明显，热车减弱或消失，机油加注口冒烟，排气管冒蓝烟，可能的故障原因是（）。A、汽缸或活塞严重磨损，间隙过大B、缸壁润滑不良C、曲轴、曲轴轴承故障
活塞敲缸的原因主要为（）A、曲轴弯曲、变形B、连杆弯曲、变形C、缸壁与活塞间隙过大或缸壁润滑不良D、活塞环断裂
造成发动机汽缸“拉缸”的原因之一是（）。A、汽缸压力过大B、汽缸磨损C、活塞环磨损D、活塞环开口间隙过小
活塞与缸壁之间间隙过小，可导致（）弯曲、变形。A、活塞销B、曲轴C、凸轮轴D、连杆
发动机活塞敲缸异响的原因有（）。A、活塞与汽缸壁间隙过大B、活塞裙部磨损过大或汽缸严重失圆C、轴承和轴径磨损严重D、连杆弯曲、扭曲变形
以下因素中不会导致汽缸套拉缸的是（）。A、连杆弯曲B、缸壁间隙过小C、活塞销卡簧折断D、缸壁间隙过大
活塞环装配留有间隙（开口间隙）的目的是（）。A、保证气缸密封B、防止卡缸C、保证活塞环弹性
柴油机运转时，沿汽缸上下各处均有锤击声时，则为（）。A、活塞与气缸间隙小B、连杆轴承间隙大C、活塞环与环槽间隙大D、主轴承间隙大
造成柴油机拉缸的主要原因是（）。A、活塞开口重合B、新机不经充分磨合直接带重负荷工作C、活塞与缸套间隙大D、轴承装配间隙小
单选题不属于吊缸检修的技术要求有（）。A汽缸盖，汽缸套0.7MPa水压实验应密封良好B汽缸套，活塞环，活塞环槽的磨损率小于允许值C天地间隙，搭口间隙，缸径最大增值均符合要求D测量轴承间隙
单选题下列原因中，（）不是造成发动机拉缸的原因。A曲轴箱漏气B活塞环开口间隙过小C活塞环在气缸内咬死和卡断D活塞销卡簧脱落
单选题影响发动机压缩压力最小的因素为（）。A气门间隙B活塞环开口间隙C连杆轴承间隙D活塞与气缸壁间隙
单选题造成发动机粘缸的原因之一是（）。A活塞环在气缸内咬死和卡断B润滑不良或发动机过热C活塞环开口间隙过小D活塞销卡簧脱落
单选题不属于吊缸检修的技术要求有（）。A气缸盖、气缸套0.7MPa水压试验应密封良好B气缸套、活塞环、活塞环槽的磨损率小于允许值C天地间隙、搭口间隙、缸径最大增量均符合要求D测量轴承间隙
多选题由于操作不当，造成气缸拉毛的原因有（）。A活塞与气缸间隙太大B活塞与汽缸间隙太小C气缸套温度变化过大D汽缸套温度变化过小E气缸进入污物F活塞内进入污物