在正常情况下,当列车管减压量超过()时,列车不会再增加制动力,只会浪费压力空气。
捣固车在充风后,列车管压力和均衡风缸压力之间()。 A、列车管压力大于均衡风缸压力B、列车管压力和均衡风缸压力相等C、列车管压力小于均衡风缸压力D、均衡风缸无压力，列车管无压力
在ABS液压制动总成中，进液阀打开，出液阀关闭是在何模式下？（）A、压力增加B、压力调节C、压力下降D、压力保持
在加热情况下，随着压力的增加潜热减少，当潜热减少到零的状态称为（）。
在制冷循环中制冷剂过热是指（）。A、制冷剂温度高于同压力下的冷凝温度B、制冷剂温度低于同压力下的蒸发温度C、制冷剂温度高于同压力下的蒸发温度D、制冷剂温度低于同压力下的饱和温度
JZ-7大闸重联柱塞尾端为：（）。A、列车管压力B、中均管压力C、总风压力
流体的速度一定时，压力损失随管径的减少而（），管径一定时，压力损失随流速增加而（）
在临界压力下，水的饱和压力增加，其饱和温度（）。A、增加B、不变C、增加或减少D、减少
在间接制动时，分配阀接受自动制动阀（）的操纵，根据均衡风缸的压力变化控制列车管的压力变化控制压力管的压力变化，再根据压力管的压力变化来控制（）的压力变化。
HXD3D型电力机车在单机（本机/列车管切除）或补机状态时，（）不受ERCP压力控制，但通过自动制动阀仍可产生紧急作用。A、均衡风缸B、列车管C、作用管D、制动缸
在减速控制模式下，当列车管压力减压≥（）kPa，LKJ取消常用制动控制。A、40B、50C、80D、100
列车在制动时，随着保压时间的增加，列车管出现漏泄时，制动压力随之增加。
20CP本机状态时，通过相应列车管减压和单缓指令，产生平均管压力。
在防喷器司钻电控面板上，对海底防喷器进行某项操作时，从一些指示器的变化可以证明，这些操作已完成。当关闭环形防喷器时，应该观看哪些指示器？（）A、管汇导向压力减少，然后增加。B、指示灯变化。C、储能器压力减少，然后增加。D、管汇压力减少，然后增加。E、环形防喷器压力减少，然后增加。F、环形防喷器导向压力减少，然后增加。
在本机模式下，16号管增加的压力同制动管减少的压力的比率为（），且16号管增加的压力最大不超过450±10KPA。A、2：1B、2.5：1C、3：1
CCBⅡ制动机LCDM用来选择本机/补机/单机制动模式、选择（），显示空气制动诊断记录、系统状态和报警信息。A、均衡风缸整定压力的设定B、制动系统一次缓解C、制动系统阶段缓解D、列车管压力的补风/不补风
08—32捣固车在充风后，列车管压力和均衡缸压力之间列车管压力和均衡风缸压力（）。
CCBII电子空气制动系统在本机模式下，16号管增加压力同列车管减少压力的比率为（）。A、2：1B、1：2.5C、2.5：1
和谐型电力机车均衡风缸控制模块（ERCP）本机状态下，响应自阀指令，控制均衡风缸压力及（）压力。A、总风缸B、平均管C、列车管
单选题在本机模式下，16号管增加的压力同制动管减少的压力的比率为（），且16号管增加的压力最大不超过450±10KPA。A2：1B2.5：1C3：1
填空题在间接制动时，分配阀接受自动制动阀（）的操纵，根据均衡风缸的压力变化控制列车管的压力变化控制压力管的压力变化，再根据压力管的压力变化来控制（）的压力变化。
单选题CCBII电子空气制动系统在本机模式下，16号管增加压力同列车管减少压力的比率为（）。A2：1B1：2.5C2.5：1
判断题在本机模式下，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为3.5：1。A对B错
单选题HXD3D型电力机车在单机（本机/列车管切除）或补机状态时，（）不受ERCP压力控制，但通过自动制动阀仍可产生紧急作用。A均衡风缸B列车管C作用管D制动缸
判断题20CP本机状态时，通过相应列车管减压和单缓指令，产生平均管压力。A对B错
单选题和谐型电力机车均衡风缸控制模块（ERCP）本机状态下，响应自阀指令，控制均衡风缸压力及（）压力。A总风缸B平均管C列车管
单选题在临界压力下，水的饱和压力增加，其饱和温度（）。A增加B不变C增加或减少D减少