装有ST1－600型闸调器的复式闸瓦客车车辆编入列车,自动制动机制动缸活塞行程为()mm。 A.170～200mmB.180～200mmC.180～205mmD.1750～200mm
制动缸活塞行程,带ST1－600型闸调器的是()。 A.190±20B.195±15C.190±10D.190±5
ST1－600型闸调器的控制机构有()。 A、推杆式和活塞式B、杠杆式和活塞式C、推杆式和杠杆式D、拉杆式和杠杆式
ST1-600型闸调器在单车试验时产生的制动缸活塞行程不稳定，与基础制动装置阻力的不稳定性有密切关系。
ST1-600型闸调器装上车后其螺杆在制动时伸长值L的控制主要取决于（）。A、控制杆头与调整器的间距A值的大小B、制动缸活塞行程大小C、调整器体的转动位置D、对车辆各拉杆长度的调整控制
ST1-600型闸调器在单车试验调试中造成制动缸活塞行程不稳定的主要原因是（）。A、制动杠杆传动装置阻力大B、闸调器本身质量问题C、制动机性能不稳定D、调试方法不正确
调整ST1-600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程（）。
STl—600型闸调器在单车试验调试中造成制动缸活塞行程不稳定的主要原因是（）。A、调试方法不正确B、闸调器本身质量有问题C、制动机性能不稳定D、制动杠杆传动装置阻力大且不稳定
装用254³254密封式制动缸有闸调器车辆，空车位制动缸活塞行程的限度（）mm。
ST1-600型闸调器采用杠杆式结构安装在车辆上时，闸调器应安装（）。A、二位上拉杆处B、一位上拉杆处C、制动缸杆连接处D、两上拉杆之间处
制动缸活塞推杆丢失，圆销、开口销折断、丢失：活塞推杆丢失时制动缸前部与（）间无推杆。A、附加杠杆B、闸调器C、前杠杆D、后杠杆
在客车质量鉴定中，下列情形属于C类故障的有（）。A、制动缸活塞行程过限B、未戴工作帽，未佩戴臂章C、25K型客车油压减振器漏油D、ST1-600型闸调器控制杆弯曲
ST1-600型闸调器的控制机构有（）。A、推杆式B、活塞式C、杠杆式D、拉杆式
装有ST1-600型闸调器的车辆，在进行制动试验时，闸调器外体在（）作用时没有转动动作。A、缓解B、制动C、制动保压
ST1-600型闸调器制动缸活塞行程运用限度是多少？
调整ST-600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程（）。
单选题装有ST1-600型闸调器的车辆，在进行制动试验时，闸调器外体在（）作用时没有转动动作。A缓解B制动C制动保压
填空题调整ST1-600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程（）。
问答题ST1-600型闸调器制动缸活塞行程运用限度是多少？
问答题为什么ST1-600型闸调器在车辆落成调试中会发生制动缸活塞推杆行程不稳定的现象？
单选题ST1-600型闸调器采用杠杆式结构安装在车辆上时，闸调器应安装（）。A二位上拉杆处B一位上拉杆处C制动缸杆连接处D两上拉杆之间处
单选题STl—600型闸调器在单车试验调试中造成制动缸活塞行程不稳定的主要原因是（）。A调试方法不正确B闸调器本身质量有问题C制动机性能不稳定D制动杠杆传动装置阻力大且不稳定
多选题ST1-600型闸调器的控制机构有（）。A推杆式B活塞式C杠杆式D拉杆式
填空题调整ST-600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程（）。
单选题制动缸活塞推杆丢失，圆销、开口销折断、丢失：活塞推杆丢失时制动缸前部与（）间无推杆。A附加杠杆B闸调器C前杠杆D后杠杆