CRH2型动车组在VCB合的状态下，受电弓无法降下。( )
CRH2型动车组使用的受电弓型号为DSA250型受电弓( )。
CRH2A统型动车组受电弓为保证输出压力稳定，溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出，属正常现象。
CRH2型动车组重联时,禁止“后”“前”升弓模式,即前动车组6号扯的受电弓与后组动车组4号车的受电弓不能同时升起。
CRH2型动车组重联作业完成后，第一编组司机需确认两列动车组受电弓升起的车号，正常情况下应为4和12，或者为6和12。
CRH2型200km动车组由4号车或者（）号车的受电弓进行受电。
CRH2A动车组受电弓为保证输出压力稳定，溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出，属正常现象。
CRH2型动车组受电弓升弓气囊须无破损现象，裂纹深度（），长度（）。
CRH2型动车组受电弓接触压力范围是（）A、（70±10）NB、（70±15）NC、（80±10）ND、（80±15）N
机车救援连挂前，CRH2型动车组处于停车状态，制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态，确认动车组总风缸压力在780kPa以上，蓄电池电压86V以上；断开主断路器，降下受电弓。（）
CRH2型动车组受电弓专项检修中的绝缘检测是用（）兆欧表测量受电弓框架和大地（EGS盘）之间阻值在（）以上
CRH2型动车组重联时，当前后动车组的两架受电弓距离小于（）时，将出现受电弓上升位置异常故障。A、190mB、180mC、170mD、160m
CRH2型动车组同一受电弓两滑板的高度差限度为（）mm。
CRH2型动车组司机室转动受电弓升起旋钮后，动车组受电弓升起同时VCB自动闭合。（）
填空题CRH2型动车组受电弓升弓气囊须无破损现象，裂纹深度（），长度（）。
判断题CRH2型动车组重联时,禁止“后”“前”升弓模式,即前动车组6号扯的受电弓与后组动车组4号车的受电弓不能同时升起。A对B错
判断题CRH2A统型动车组受电弓为保证输出压力稳定，溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出，属正常现象。A对B错
判断题CRH2型动车组电器常用代号Pan代表受电弓。A对B错
判断题CRH2A动车组受电弓为保证输出压力稳定，溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出，属正常现象。A对B错
判断题CRH2型动车组受电弓为保证输出压力稳定，溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出，属正常现象。A对B错
判断题CRH2型动车组司机室转动受电弓升起旋钮后，动车组受电弓升起同时VCB自动闭合。（）A对B错
填空题CRH2型动车组同一受电弓两滑板的高度差限度为（）mm。
填空题CRH2型200km动车组由4号车或者（）号车的受电弓进行受电。
判断题机车救援连挂前，CRH2型动车组处于停车状态，制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态，确认动车组总风缸压力在780kPa以上，蓄电池电压86V以上；断开主断路器，降下受电弓。（）A对B错
单选题CRH2型动车组受电弓弓头垂向移动量为（）。A40mmB50mmC30mmD60mm
单选题CRH2型动车组受电弓接触压力范围是（）A（70±10）NB（70±15）NC（80±10）ND（80±15）N