CRH2型动车组受电弓为保证输出压力稳定,溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出,属正常现象。

CRH2型动车组受电弓为保证输出压力稳定,溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出,属正常现象。


相关考题:

CRH2型动车组在VCB合的状态下,受电弓无法降下。( )

CRH2型动车组使用的受电弓型号为DSA250型受电弓( )。

CRH2型动车组电器常用代号Pan代表受电弓。

CRH2A统型动车组受电弓为保证输出压力稳定,溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出,属正常现象。

CRH2型动车组重联时,禁止“后”“前”升弓模式,即前动车组6号扯的受电弓与后组动车组4号车的受电弓不能同时升起。

CRH2型动车组重联作业完成后,第一编组司机需确认两列动车组受电弓升起的车号,正常情况下应为4和12,或者为6和12。

CRH2型200km动车组由4号车或者()号车的受电弓进行受电。

CRH2A动车组受电弓为保证输出压力稳定,溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出,属正常现象。

CRH2型动车组受电弓升弓气囊须无破损现象,裂纹深度(),长度()。

CRH2型动车组受电弓接触压力范围是()A、(70±10)NB、(70±15)NC、(80±10)ND、(80±15)N

机车救援连挂前,CRH2型动车组处于停车状态,制动手柄置“B7”位,保持动车组制动状态,确认动车组总风缸压力在780kPa以上,蓄电池电压86V以上;断开主断路器,降下受电弓。()

CRH2型动车组受电弓专项检修中的绝缘检测是用()兆欧表测量受电弓框架和大地(EGS盘)之间阻值在()以上

CRH2型动车组重联时,当前后动车组的两架受电弓距离小于()时,将出现受电弓上升位置异常故障。A、190mB、180mC、170mD、160m

CRH2型动车组同一受电弓两滑板的高度差限度为()mm。

CRH2型动车组司机室转动受电弓升起旋钮后,动车组受电弓升起同时VCB自动闭合。()

填空题CRH2型动车组受电弓升弓气囊须无破损现象,裂纹深度(),长度()。

判断题CRH2型动车组重联时,禁止“后”“前”升弓模式,即前动车组6号扯的受电弓与后组动车组4号车的受电弓不能同时升起。A对B错

判断题CRH2A统型动车组受电弓为保证输出压力稳定,溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出,属正常现象。A对B错

判断题CRH2型动车组电器常用代号Pan代表受电弓。A对B错

判断题CRH2A动车组受电弓为保证输出压力稳定,溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出,属正常现象。A对B错

判断题CRH2型动车组受电弓为保证输出压力稳定,溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出,属正常现象。A对B错

判断题CRH2型动车组司机室转动受电弓升起旋钮后,动车组受电弓升起同时VCB自动闭合。()A对B错

填空题CRH2型动车组同一受电弓两滑板的高度差限度为()mm。

填空题CRH2型200km动车组由4号车或者()号车的受电弓进行受电。

判断题机车救援连挂前,CRH2型动车组处于停车状态,制动手柄置“B7”位,保持动车组制动状态,确认动车组总风缸压力在780kPa以上,蓄电池电压86V以上;断开主断路器,降下受电弓。()A对B错

单选题CRH2型动车组受电弓弓头垂向移动量为()。A40mmB50mmC30mmD60mm

单选题CRH2型动车组受电弓接触压力范围是()A(70±10)NB(70±15)NC(80±10)ND(80±15)N