反射波总是由终端向始端传播，且在传播过程中不断衰减（ ）
发现轮座镶入部发现可疑波时，需重新对探伤灵敏度进行确认，并使用多种探测方式进行核查。
对微机自动探伤机探伤时报伤的轮轴（轮对）须进行全面探伤，并对预报部位进行重点检查，发现轮座部位疑问波或难以判断时，应送四级修退轮后磁粉探伤确认。
为减小超声波通过介质时的衰减和避免林状回波，宜采用（）频率和（）波进行探伤。
进行超声波探伤时，随着探头的移动，探伤仪的荧光屏上会有各种波形出现，包括始波、轮毂内表面的反射波、轮座和轮毂连接处夹杂物的反射波等。
锻件接触法探伤中，如果探伤仪的“重复频率”调得过高，可能发生（）。A、 荧光屏“噪声”信号过高B、 时基线倾斜C、 始脉冲消失D、 容易出现“幻像波”
穿透探伤时如发现底面回波与始波间有可疑回波出现，应进行裂纹分析。
穿透探伤时如发现底面回波与始波间有可疑回波出现，应进行（）分析。A、危害性B、裂纹C、复探D、超声波
伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）出现，且始波后面无（）出现，则判定镶入部接触不良。A、林状波B、杂波C、始波D、底波
超声波穿透探伤检查时，如发现底面回波与始波间有可疑回波出现，应进行危害性分析。
镶入部接触不良的判定：探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）出现，且始波后面无林状波及杂波出现，则判定镶入部接触不良。
探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）出现，且始波后面有林状波及杂波出现（或提高灵敏度后有林状波及杂波出现），影响正常探伤时，则判定镶入部局部透声不良。
客车探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）出现，且始波后面有林状波及杂波出现（或提高灵敏度后有林状波及杂波出现），影响正常探伤时，则判定（）。A、透声不良B、镶入部局部透声不良C、镶入部局部透声良好D、镶入部接触不良
超声波探伤频率的选择，频率上限一般由衰减（底波出现状况）和（）信号的大小来决定。A、伤波B、脉冲波C、迟到回波D、草状回波
接触法探伤中，入射面显示波也称为（）。A、发射脉冲B、始脉冲C、基面反射波D、一次发射波
客车手工超声波探伤岗位完工后系统探伤灵敏度复核的内容是：全轴透声检查基准波高、半轴实物试块（）1mm人工缺陷基准波高。A、轮座内侧B、制动盘座C、轮座内侧或制动盘座D、轴颈根部
铁路货车穿透探伤时如发现底面回波与始波间有可疑回波出现，应进行（）分析A、危害性B、裂纹C、复探D、超声波
客车穿透探伤时如发现底面回波与始波间有可疑回波出现，应进行（）分析。A、危害性B、裂纹C、复探D、超声波
锻件接触法探伤时，如果探伤仪“重复频率”调的过高可能发生（）。A、荧光屏“噪声”信号过高B、时基线倾斜C、始脉冲消失D、容易出现“幻像波”
单选题客车手工超声波探伤岗位完工后系统探伤灵敏度复核的内容是：全轴透声检查基准波高、半轴实物试块（）1mm人工缺陷基准波高。A轮座内侧B制动盘座C轮座内侧或制动盘座D轴颈根部
判断题钢管水浸探伤时，如钢管中无缺陷，荧光屏上只有始波和界面波。A对B错
单选题接触法探伤中，入射面显示波也称为（）。A发射脉冲B始脉冲C基面反射波D一次发射波
单选题客车探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）出现，且始波后面无林状波及杂波出现，则判定（）。A透声不良B镶入部局部透声不良C镶入部局部透声良好D镶入部接触不良
单选题客车探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）出现，且始波后面有林状波及杂波出现（或提高灵敏度后有林状波及杂波出现），影响正常探伤时，则判定（）。A透声不良B镶入部局部透声不良C镶入部局部透声良好D镶入部接触不良
判断题探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）出现，且始波后面有林状波及杂波出现（或提高灵敏度后有林状波及杂波出现），影响正常探伤时，则判定镶入部局部透声不良。A对B错
单选题客车穿透探伤时如发现底面回波与始波间有可疑回波出现，应进行（）分析。A危害性B裂纹C复探D超声波