列车管进行减压后，副阀膜板移动到局部减压位并没有停止其动作，而是继续向右移动到制动位。

列车管进行减压后，副阀膜板移动到局部减压位并没有停止其动作，而是继续向右移动到制动位。

相关考题：

简述副阀局部减压位的通路和作用？
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JZ-7分配阀的副阀局部减压位与保压位通路（）作用（）。
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列车管减压时，产生局部减压作用是靠：（）。A、主阀B、副阀C、中继阀D、大闸
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三通阀的局部减压作用能加快列车管的减压速度。
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当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。A、缓解充气位B、局部减压位C、制动位D、保压位
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减压阀可根据列车管风压的高低，可自动调节为（）全给风位和停止给风位。
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列车管初始减压时，副阀动作开通列车管至（）到局减室的通路口。
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压力开关209膜板若出现穿孔时，会使列车管制动位时最大减压量变大。
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自阀移动到最小减压位时，制动管压力下降缓慢的原因是（）。A、中继阀排风口半堵B、中继阀制动管半堵C、中均管半堵D、中继阀膜板破损
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制动减压后，大膜板鞲鞴上下形成压力差为工作风缸压力减去减压后的列车管压力，这个压力差就是（）
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F-7型分配阀副阀部的作用之一，能使制动管起局部减压作用，为使制动管加速减压，副阀部能在制动管实施小减压量时使其起局部减压作用，使机车后部车辆（）起制动作用。A、制动管B、制动缸C、副风缸D、制动机
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副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于最右端位置。
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自阀制动时，分配阀大膜板勾贝所受的向上移动力为列车管的减压量与大膜板勾贝有效面积之乘积。
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副阀在局部减压位时列车管的局减量为25～35kPa。
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减压阀根据列车管风压的高低，可自动调节为（）全给风位和停止给风位。
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不管列车管定压是500kPa还是600kPa，自阀手柄置于最小减压位时，其减压值是相同的。
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减压阀根据列车管风压的高低，可自动调节为半给风位、全给风位和停止给风位。
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填空题列车管初始减压时，副阀动作开通列车管至（）到局减室的通路口。
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填空题减压阀根据列车管风压的高低，可自动调节为（）全给风位和停止给风位。
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判断题副阀在局部减压位时列车管的局减量为25～35kPa。A对B错
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填空题减压阀可根据列车管风压的高低，可自动调节为（）全给风位和停止给风位。
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填空题制动减压后，大膜板鞲鞴上下形成压力差为工作风缸压力减去减压后的列车管压力，这个压力差就是（）
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单选题F-7型分配阀副阀部的作用之一，能使制动管起局部减压作用，为使制动管加速减压，副阀部能在制动管实施小减压量时使其起局部减压作用，使机车后部车辆（）起制动作用。A制动管B制动缸C副风缸D制动机
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单选题当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。A缓解充气位B局部减压位C制动位D保压位
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判断题列车管进行减压后，副阀膜板移动到局部减压位并没有停止其动作，而是继续向右移动到制动位。A对B错
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多选题自阀移动到最小减压位时，制动管压力下降缓慢的原因是（）。A中继阀排风口半堵B中继阀制动管半堵C中均管半堵D中继阀膜板破损
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判断题副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于最右端位置。A对B错
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