在高速电气化铁路中,一般不再采用()A、直接接供电方式和带吸流变压器的供电方式B、带回流线的直接供电方式和自耦变压器供电方式C、带回流线的直接供电方式和同轴电力电缆供电方式D、吸流变压器供电方式和同轴电力电缆供电方式

在高速电气化铁路中,一般不再采用()

  • A、直接接供电方式和带吸流变压器的供电方式
  • B、带回流线的直接供电方式和自耦变压器供电方式
  • C、带回流线的直接供电方式和同轴电力电缆供电方式
  • D、吸流变压器供电方式和同轴电力电缆供电方式

相关考题:

为了适应高速电气化铁路的要求定位器一般采用轻型铝合金材料,在定位点处不产生硬点或集中重量。( )此题为判断题(对,错)。

高速电气化铁路区段,吊弦在接触线的交叉处采用正线与侧线()的形式。

在高速电气化铁路中,机车过分相一般采用()三种方式。A、地面开关自动切换B、网上开关自动断电C、车载设备自动断电D、降弓通过

高速电气化铁路中,硬横跨的优点有哪些?

我国高速电气化铁路接触网采用()和()接触线,其截面都为()。

高速电气化铁路接触网施工紧固各部螺栓时,必须采用力矩扳手。

在高速电气化铁路接触网工程施工中,必须采用()。A、恒张力架线设备B、相关施工技术C、无张力架线D、导线超拉

高速电气化铁路,分相可采用(),分为()和()。

高速电气化铁路接触网架线施工中,必须采用恒张力架线设备架线。

电气化铁路一般将时速达()的电气化铁路,称为高速电气化铁路。A、120km/hB、160km/hC、200km/hD、250km/h

为了适应高速电气化铁路的要求,定位器一般采用轻型铝合金材料,在定位点处不产生()或集中重量。

在高速电气化铁路中,接触悬挂向电力机车传送电能的过程,称为()。

为适应高速电气化铁路要求,定位器重量轻 ,一般采用()材料,在定位点处不产生()或()。

列车在高速及高速电气化铁路区段,电分相都采()运行形式。

为了适应高速电气化铁路的要求定位器一般采用轻型铝合金材料,在定位点处不产生硬点或集中重量。

为了保证高速电气化铁路区段的良好受流,消除硬点及断线隐患,一般在一个锚段内不允许有()。

单选题电气化铁路一般将时速达()的电气化铁路,称为高速电气化铁路。A120km/hB160km/hC200km/hD250km/h

多选题在高速电气化铁路中,机车过分相一般采用()三种方式。A地面开关自动切换B网上开关自动断电C车载设备自动断电D降弓通过

填空题高速电气化铁路区段,吊弦在接触线的交叉处采用正线与侧线()的形式。

填空题为了适应高速电气化铁路的要求,定位器一般采用轻型铝合金材料,在定位点处不产生()或集中重量。

问答题高速电气化铁路中,硬横跨的优点有哪些?

判断题高速电气化铁路接触网架线施工中,必须采用恒张力架线设备架线。A对B错

填空题高速电气化铁路,分相可采用(),分为()和()。

填空题为适应高速电气化铁路要求,定位器重量轻,一般采用()材料,在定位点处不产生()或()。

填空题列车在高速及高速电气化铁路区段,电分相都采()运行形式。

填空题我国高速电气化铁路接触网采用()和()接触线,其截面都为()。

单选题在高速电气化铁路中,一般不再采用()A直接接供电方式和带吸流变压器的供电方式B带回流线的直接供电方式和自耦变压器供电方式C带回流线的直接供电方式和同轴电力电缆供电方式D吸流变压器供电方式和同轴电力电缆供电方式