SS9型电力机车安装有2架DSA－200型受电弓,它采用气囊驱动升弓的()受电弓。
每列车有()个受电弓,每列车有()个VVVF牵引逆变器,每节车有()个牵引电机。 A.2B.3C.4D.6
一级列车弓网故障是指列车在()发生受电弓严重损害的事故;二级列车弓网故障是指列车在()发生受电弓严重损害的事故。 A.正线B.场段C.调试期间D.综合联调
牵引列车的机车在出段前，内燃机车必须符合技术要求正确的是（）。A、主发电机B、牵引电机C、受电弓D、辅助机组
.受电弓的驱动方式A、机械装置驱动B、气囊装置驱动C、油压装置驱动D、电池驱动
高压用户是（）千伏及以上电压受电的用户，中压用户是（）千伏电压受电的用户，低压用户是（）伏电压受电的用户。
关于DSAl50／DSA200型单臂受电弓的技术参数，（）的叙述是错误的。A、升弓驱动方式为电力驱动B、正常工作压力为0.36～0.38MPaC、受电弓弓头的垂向移动量为60mmD、最大升弓高度为3000mm（含绝缘子）
地铁列车两受电弓降下后，不能工作的设备是（）。A、空调制冷B、车门开关C、列车广播D、紧急照明
从列车主电路图可以看出，辅逆1500V电压来源可能是（）。A、本单元受电弓B、另半单元受电弓C、本单元车间电源D、另半单元车间电源
以下部件没有安装在一号线地铁列车MP车的是（）A、受电弓B、高速断路器C、雷达D、牵引电机
拉出值是弓网耦合的重要几何参数之一，大小取决于（ ）。A、受电弓的几何外形和受电弓滑板的有效工作长度B、受电弓（列车）最大允许摆动量C、线路条件D、跨距大小
SS9型电力机车安装有（）架DSA-200型受电弓，它采用气囊驱动升弓的（）受电弓。
单选题地铁列车受电弓控制电压为（）。ADC110vBDC1300vCDC1500vDDC1700v
多选题从列车主电路图可以看出，辅逆1500V电压来源可能是（）。A本单元受电弓B另半单元受电弓C本单元车间电源D另半单元车间电源
填空题高压用户是（）千伏及以上电压受电的用户，中压用户是（）千伏电压受电的用户，低压用户是（）伏电压受电的用户。
多选题拉出值是弓网耦合的重要几何参数之一，大小取决于（ ）。A受电弓的几何外形和受电弓滑板的有效工作长度B受电弓（列车）最大允许摆动量C线路条件D跨距大小