整车式车身是否发生断裂变形可通过( )来判断。 A、测量部件长度是否超出配合公差B、测量车身部件的高度是否超出配合公差C、测量车身宽度是否超出配合公差
对于比较复杂的车身损坏，必须用三维测量系统检查悬架和整个车身的损坏情况。（）
在车身修理中，通过（）可判断其修复的程度。A、相对位置B、尺寸测量C、误差数据D、定位测量
车辆长度的测量基准在（）。A、车身前部B、车身中部C、车身后部D、车身上部
利用中心量规可以测量车身上部尺寸、车身前部尺寸、车身侧部尺寸及车身后部尺寸等。（）
通常汽车左右都是对称的，利用车身的左右对称性，通过测量可以进行车身扭曲变形的检测。
车身结构件的校正可以通过锤子、垫铁和外形修复机来完成。
关于车身测量操作，下面说法正确的是（）。A、对角线测量正确，那么就没有变形B、测量要先从车身中部开始C、客车尺寸的精度要求要大于轿车D、用轨道式量规可以测量车身侧面尺寸
能否在没有车身数据表的情况下使用车身上部测量（）。A、不可以B、可以，但是仅可使用绝对测量C、可以，使用绝对和相对测量D、可以，但是仅可使用相对测量
比较复杂的车身损坏，需要使用（）测量工具来检查悬架和整个车身的损伤情况。A、轨道式量规、定心量规B、三维测量系统C、钢卷尺
选择适合车身装饰线轮廓的錾子和垫铁进行车身外形线修复，可以提高修复精度，缩短作业时间。
整体式车身的扭转变形与车架式车身的扭转变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。A、宽度和长度B、长度和高度C、高度和宽度D、宽度和厚度
校正不对称的汽车车身部件时，要使用（）来不断测量和校正。A、车身数据图B、车身结构图C、车身外形轮廓图D、以上选项都错误
三维测量系统可以测量出车身上没有标准数据的孔的三维尺寸。
关于无车架（承载式）车身的特点描述不正确的是（）A、冲击小、乘坐平稳B、车身刚性很强，抗冲击能力特别强C、车身外形小巧，但内部空间较大D、结构复杂，紧密，难以修复
车门通过铰链安装在车身壳体上，结构较复杂，是保证车身使用性能的重要部件。
判断题对于比较复杂的车身损坏，必须用三维测量系统检查悬架和整个车身的损坏情况。（）A对B错
判断题利用中心量规可以测量车身上部尺寸、车身前部尺寸、车身侧部尺寸及车身后部尺寸等。（）A对B错
判断题车身数据的三维测量也必须先找到尺的零点才能测量，也就是要先找到测量的基准。A对B错
判断题车身结构件的校正可以通过锤子、垫铁和外形修复机完成。A对B错
单选题关于无车架（承载式）车身的特点描述不正确的是（）A冲击小、乘坐平稳B车身刚性很强，抗冲击能力特别强C车身外形小巧，但内部空间较大D结构复杂，紧密，难以修复
单选题校正不对称的汽车车身部件时，要使用（）来不断测量和校正。A车身数据图B车身结构图C车身外形轮廓图
判断题车身复杂曲线的直观效果，就是车身的外形曲线，可以通过几次测量数据获得精确、圆滑和逼真的车身曲线外观效果。（）A对B错
判断题通常汽车左右都是对称的，利用车身的左右对称性，通过测量可以进行车身扭曲变形的检测。A对B错
判断题在车身变形后，可以通过车身上每个主要控制测量点与专用测量系统专用的测量头（定位器）的配合情况来确定测量点的数据是否变化。A对B错
判断题进行车身测量时的关键是选对车身数据。A对B错