根据《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2016）第5.1.3条，基坑支护采用锚拉式结构时，锚杆应符合下列规定（）A、锚拉结构宜采用钢绞线锚杆B、锚杆锚固段不宜设置在淤泥、淤泥质土及松散填土层内C、在复杂地质条件下，应通过现场试验确定锚杆的适用性D、承载力要求较高时，可采用钢筋锚杆
160km/h以上区段的电气化线路上，绝缘锚段关节一般都采用（）绝缘锚段关节，A、四跨B、五跨C、七跨D、九跨
非绝缘锚段关节锚支接触线在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于工作支接触线（）mm以上
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。
如果侧线通过速度要求不高（80km/h以下），可采用（）线岔形式。A、无交分B、交叉C、锚段关节式D、两支无交叉
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用（）实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A、熔断器B、非绝缘锚段关节C、分段绝缘器D、断路器
如果侧线通过速度要求较高（80km/h以上），应采用（）式线岔形式。A、无交分B、两支无交叉C、交叉D、锚段关节
锚段关节可分为（）与非绝缘锚段关节。A、机械锚段关节B、非绝缘锚段关节C、绝缘锚段关节D、器件式
锚段关节按用途可分为：（）三种。A、非绝缘锚段关节B、绝缘锚段关节C、关节式分相D、关节式分段
设置五跨绝缘锚段关节的主要目的是为了改善受电弓通过绝缘锚段关节的受流条件，将四跨绝缘锚段关节的点过渡改为五跨绝缘锚段关节的线过渡。
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用（）实现电分段。A、分段B、分相绝缘器C、绝缘锚段关节D、非绝缘锚段关节
如果侧线通过速度要求不高（80km/h以下），可采用两支无交叉线岔形式。
锚段关节式电分相主要采用由两个（）组成的七跨绝缘锚段关节。
对于枢纽地区联络线区段，如因地形及线路条件限制，无法布置锚段关节式电分相时，可采用器件式分相结构形式。但其列车运行速度不得高于80km/h。
绝缘锚段关节两锚段承力索、接触线相互间的空气（）应符合设计要求。
锚段关节可分为绝缘锚段关节与（）A、机械锚段关节B、非绝缘锚段关节C、关节式D、器件式
填空题绝缘锚段关节两锚段承力索、接触线相互间的空气（）应符合设计要求。
判断题如果侧线通过速度要求较高（80km/h以上），应采用锚段关节式线岔形式。A对B错
判断题对于枢纽地区联络线区段，如因地形及线路条件限制，无法布置锚段关节式电分相时，可采用器件式分相结构形式。但其列车运行速度不得高于80km/h。A对B错
单选题如果侧线通过速度要求较高（80km/h以上），应采用（）式线岔形式。A无交分B两支无交叉C交叉D锚段关节
单选题锚段关节可分为绝缘锚段关节与（）A机械锚段关节B非绝缘锚段关节C关节式D器件式
单选题如果侧线通过速度要求不高（80km/h以下），可采用（）线岔形式。A无交分B交叉C锚段关节式D两支无交叉
单选题160km/h以上区段的电气化线路上，绝缘锚段关节一般都采用（）绝缘锚段关节，A四跨B五跨C七跨D九跨
填空题非绝缘锚段关节锚支接触线在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于工作支接触线（）mm以上
判断题如果侧线通过速度要求不高（80km/h以下），可采用两支无交叉线岔形式。A对B错
单选题一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用（）实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A熔断器B非绝缘锚段关节C分段绝缘器D断路器
填空题锚段关节式电分相主要采用由两个（）组成的七跨绝缘锚段关节。