一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用（）实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A、熔断器B、非绝缘锚段关节C、分段绝缘器D、断路器

一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用（）实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。

  • A、熔断器
  • B、非绝缘锚段关节
  • C、分段绝缘器
  • D、断路器

相关考题：

在新建或改建线路上,列车运行速度120km／h以上且小于160km／h的区段,正线道岔采用固定型辙叉、轨底坡1∶40()道岔。 A、交分B、分动外锁闭的Ⅱ型C、复式交分D、联动
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全补偿链形悬挂区段，行车速度小于160km/h，宜采用简单链形悬挂。（）此题为判断题(对，错)。
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下列关于有砟轨道路肩宽度的描述正确的有()。 A.线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不应小于1.0mB.线路设计速度为160km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于0.8mC.线路设计速度为160km/h及以下的铁路，位于路堑上的路肩宽度不应小于0.6mD.牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于3.5m
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速度大于120Km/h，小于或等于160Km/h线路区段，下道避车后距钢轨头部外侧距离是多少？
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双线铁路速度超过160km/h的提速区段，多采用四显示自动闭塞。
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全补偿链形悬挂区段，行车速度小于160km/h，宜采用（）悬挂。
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在干线速度超过（）的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A、130km/hB、150km/hC、140km/hD、160km/h
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在列车运行速度120km/h＜Vmax≤160km/h区段，本线来车下道避车完毕距离不小于（）。A、500mB、800mC、1400m
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一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用非绝缘锚段关节实现电分段。
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一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。
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160km/h及以上区段进行巡视时，应事先告知（），并在车站设置（）进行行车防护，采用登作业车巡视或封锁区间步巡。
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一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用（）实现电分段。A、分段B、分相绝缘器C、绝缘锚段关节D、非绝缘锚段关节
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在车站或设计速度小于（）的区段采用分段绝缘器实现电分段。A、160km/hB、150km/hC、140km/hD、130km/h
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在160km/h—200km/h区段巡视时，应事先告知（），并在车站设置进行行车防护。在200km/h以上区段，一般不进行（）
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《铁路工务安全规则》规定，允许速度在160km/h＜υmax≤200km/h区段作业，本线来车按不小于2000m距离下道完。
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线路允许速度160km/h以上区段的正线道岔，可采用固定型辙叉道岔。
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线路允许速度120km/h以上至160km/h及以下，或货车轴重25t及以上区段的正线道岔，必需采用可动心轨道岔。
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线路允许速度120km/h以上至160km/h及以下，或货车轴重25t及以上区段的正线道岔，采用（）。
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填空题线路允许速度120km/h以上至160km/h及以下，或货车轴重25t及以上区段的正线道岔，采用（）。
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单选题在车站或设计速度小于（）的区段采用分段绝缘器实现电分段。A160km/hB150km/hC140km/hD130km/h
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填空题全补偿链形悬挂区段，行车速度小于160km/h，宜采用（）悬挂。
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单选题有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不应小于（）m；线路设计速度为160km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于（）m，位于路堑上的路肩宽度不应小于（）m。A1.0，0.8，0.6B0.8，0.6，1.0C0.6，0.8，1.0
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问答题速度大于120Km/h，小于或等于160Km/h线路区段，下道避车后距钢轨头部外侧距离是多少？
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判断题全补偿链形悬挂区段，行车速度小于160km/h，宜采用简单链形悬挂。A对B错
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单选题一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用（）实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A熔断器B非绝缘锚段关节C分段绝缘器D断路器
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判断题一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A对B错
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判断题一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用非绝缘锚段关节实现电分段。A对B错
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