160km/h以上区段的电气化线路上，绝缘锚段关节一般都采用（）绝缘锚段关节，A、四跨B、五跨C、七跨D、九跨
车速为160KM/h以上的电气化线路上，绝缘锚段关节都用（）关节。
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用非绝缘锚段关节实现电分段。
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用（）实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A、熔断器B、非绝缘锚段关节C、分段绝缘器D、断路器
锚段关节按用途分为（）。A、非绝缘锚段关节B、绝缘锚段关节C、机械分段锚段关节D、电分段锚段关节
锚段关节可分为（）与非绝缘锚段关节。A、机械锚段关节B、非绝缘锚段关节C、绝缘锚段关节D、器件式
160～200km/h区段，非绝缘锚段关节采用四跨形式。
锚段关节有（）作用.A、绝缘锚段关节机械分段B、非绝缘锚段关节机械分段C、绝缘锚段关节电分段D、非绝缘锚段关节电分段。
设置五跨绝缘锚段关节的主要目的是为了改善受电弓通过绝缘锚段关节的受流条件，将四跨绝缘锚段关节的点过渡改为五跨绝缘锚段关节的线过渡。
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用（）实现电分段。A、分段B、分相绝缘器C、绝缘锚段关节D、非绝缘锚段关节
在高速电气化铁路，站场与区间的衔接处，一般应设置（）。A、四跨绝缘锚段关节B、四跨非绝缘锚段关节C、五跨非绝缘锚段关节D、五跨绝缘锚段关节
新建高速以后，绝缘锚段关节与非绝缘锚段关节普遍采用跨锚段（）关节的形式。A、三B、四C、五D、六
武广高速铁路的绝缘和非绝缘锚段关节一般都采用（）关节。
新建高速以后，（）与非绝缘锚段关节普遍采用五跨的形式。A、绝缘锚段关节B、电分相C、分段绝缘器D、锚段
锚段关节可分为绝缘锚段关节与（）A、机械锚段关节B、非绝缘锚段关节C、关节式D、器件式
单选题一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用（）实现电分段。A分段B分相绝缘器C绝缘锚段关节D非绝缘锚段关节
单选题锚段关节可分为（）与非绝缘锚段关节。A机械锚段关节B非绝缘锚段关节C绝缘锚段关节D器件式
单选题在高速电气化铁路，站场与区间的衔接处，一般应设置（）。A四跨绝缘锚段关节B四跨非绝缘锚段关节C五跨非绝缘锚段关节D五跨绝缘锚段关节
多选题锚段关节有（）作用.A绝缘锚段关节机械分段B非绝缘锚段关节机械分段C绝缘锚段关节电分段D非绝缘锚段关节电分段。
填空题车速为160KM/h以上的电气化线路上，绝缘锚段关节都用（）关节。
填空题武广高速铁路的绝缘和非绝缘锚段关节一般都采用（）关节。
多选题锚段关节按用途分为（）。A非绝缘锚段关节B绝缘锚段关节C机械分段锚段关节D电分段锚段关节
单选题一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用（）实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A熔断器B非绝缘锚段关节C分段绝缘器D断路器
判断题一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A对B错
判断题一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用非绝缘锚段关节实现电分段。A对B错