分级制动是以闭塞分区为单元，根据与（）来调整列车速度，各闭塞分区依据进路条件、前后列车位置，采用不同的低频频率调制，指示不同的速度等级。
分级制动是以闭塞分区为单元，根据与（）来调整列车速度，各闭塞分区依据进路条件、前后列车位置，采用不同的低频频率调制，指示不同的速度等级。
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自动闭塞区段下道避车要求:通过列车,作业人员在区间或站内作业时,( ),作业人员应下道完毕,此时驻站联络员还未接到室外防护员报告下道完毕时,应提醒现场防护员。 A、本线作业列车距离作业点3个闭塞分区、邻线作业距离2个闭塞分区时B、本线作业列车距离作业点2个闭塞分区、邻线作业距离1个闭塞分区时C、本线作业列车距离作业点2个闭塞分区、邻线作业距离2个闭塞分区时D、本线作业列车距离作业点3个闭塞分区、邻线作业距离1个闭塞分区时
自动闭塞分区最小长度,应满足( )。 A.列车在最高运行速度时的最大制动距离B.列车在最高运行速度时的最大制动距离+列车前部防护距离C.列车在最高运行速度时的最大制动距离+列车长D.列车在最高运行速度时的最大制动距离+列车后部防护距离
下列说法中，关于ZLSK型准高速客车速度分级控制系统说法错误的是()A、其原理和TVM300型超速防护系统不同B、根据闭塞分区的长度、平直坡道，通过不同的低频信息将列车监控速度进行分级C、要求列车到出口处将速度降至低于规定的出口速度D、下一区段的入口速度就是本区段的出口速度
关于分级制动和一级制动下列说法正确的是()A、分级制动议闭塞分区为单元B、分级制动根据与前行列车的运行距离来调整列车速度，各闭塞分区依据进路条件、前后列车位置而采用不同的高频频率调制C、分级制动模式是阶梯型的D、一级制动按目标速度制动的
自动闭塞分区最小长度，应满足（）。A、列车在最高运行速度时的最大制动距离B、列车在最高运行速度时的最大制动距离+列车前部防护距离C、列车在最高运行速度时的最大制动距离+列车长D、列车在最高运行速度时的最大制动距离+列车后部防护距离
单选题固定闭塞模式下的自动闭塞分区最小长度，应满足（）A列车在最高运行速度时的最大制动距离B列车在最高运行速度时的最大制动距离+列车前部防护距离C列车在最高运行速度时的最大制动距离+列车长D列车在最高运行速度时的最大制动距离+列车后部防护距离
多选题RBC生成行车许可是以（）或（）为基本单元A闭塞分区B站间区间C进路D咽喉区