为了使电阻制动在低速区也获得最大恒制动力特性,在机车上又采用了加馈电阻制动方式。() 此题为判断题(对，错)。
电传机车在调车作业起动困难时，主手柄在任何位置均不得超过10秒。（）
关于AT各换档档位的使用，以下错误的是（）A、D3档用于低速驾驶时迅速超车，也常用于上山和下山驾驶B、2档用于发动机制动，或为了在松软或湿滑路面起动时，获得更好的牵引性能C、保持在2档行驶时，档位既不能自动换至高速档也不能换至低速档D、1档用于发动机制动；保持在1档行车时，档位不会自动换至高速档
（）常开触头作用是保证只有在机车微机系统正常时，方可进行电阻制动。
东风8B型内燃机车采用加馈电阻制动为提高机车在低速的制动力。
电力机车在低速运行过程中，实行制动时主要以（）形式最有A、电阻制动B、基础制动装置制动C、手制动装置制动D、蓄能制动器制动
东风4型内燃机车的换向手柄在（）位置时，主手柄不能扳动。A、前进位B、后进位C、中立位D、制动位
SS3B机车在电阻制动工况下主极绕组的电流方向与牵引工况时正好相反。
当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过5km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入（）。
机车电阻制动时，在主手柄各档位置下，微机控制柜在高速的一段范围内保持（）恒定不变。A、制动电流B、励磁电流C、牵引电流
SS机车在电阻制动工况下主级绕组的电流方向与牵引工况时正好相反。
SS9型电力机车确定微机故障需要转换故障转换开关时应确认主手柄在0位。
机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，如果主发电机磁场电流大于（），则CDID屏显示“主发电机磁场过流”并记录故障，同时信号集中显示装置“微机报警”指示灯亮。
SS9机车采用（）电阻制动方式，以保证在低速区仍可以有较大的制动力。
机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，主发电机过电流和过电压时均受到保护。
当微机控制柜某一插件箱发生故障时，需将转换开关扳到“I”或“Ⅱ”位，此 时机车所有牵引功能都不变，仍可采用电阻制动。
驼峰机车通过减速器时，进路上各制动位的减速器可以在缓解位置，也可以在制动位置。
在使用电阻制动时，主手柄不得超过（）位。A、11B、12C、13D、14
为了使电阻制动在低速区也获得最大恒制动力特性，在机车上又采用了加馈电阻制动方式。
单选题机车电阻制动时，在主手柄各档位置下，微机控制柜在低速的一段范围内保持（）恒定不变。A制动电流B励磁电流C牵引电流
单选题机车电阻制动时，在主手柄各档位置下，微机控制柜在高速的一段范围内保持（）恒定不变。A制动电流B励磁电流C牵引电流
填空题SS9机车采用（）电阻制动方式，以保证在低速区仍可以有较大的制动力。
判断题为了使电阻制动在低速区也获得最大恒制动力特性，在机车上又采用了加馈电阻制动方式。A对B错
判断题SS机车在电阻制动工况下主级绕组的电流方向与牵引工况时正好相反。A对B错
填空题当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过（）km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态
填空题当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过5km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入（）。
填空题机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，如果主发电机磁场电流大于（），则CDID屏显示“主发电机磁场过流”并记录故障，同时信号集中显示装置“微机报警”指示灯亮。