单选题机车电阻制动时,在主手柄各档位置下,微机控制柜在低速的一段范围内保持()恒定不变。A制动电流B励磁电流C牵引电流

单选题
机车电阻制动时,在主手柄各档位置下,微机控制柜在低速的一段范围内保持()恒定不变。
A

制动电流

B

励磁电流

C

牵引电流


参考解析

解析: 暂无解析

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SS3B机车实行加馈电阻制动方式时,制动电流维持恒定不变的机车运行最低速度为()。 A、45Km/hB、35Km/hC、19Km/h

当微机控制柜某一插件箱发生故障时,需将转换开关扳到“I”或“Ⅱ”位,此时机车所有牵引功能都不变,仍可采用电阻制动。() 此题为判断题(对,错)。

关于AT各换档档位的使用,以下错误的是()A、D3档用于低速驾驶时迅速超车,也常用于上山和下山驾驶B、2档用于发动机制动,或为了在松软或湿滑路面起动时,获得更好的牵引性能C、保持在2档行驶时,档位既不能自动换至高速档也不能换至低速档D、1档用于发动机制动;保持在1档行车时,档位不会自动换至高速档

()常开触头作用是保证只有在机车微机系统正常时,方可进行电阻制动。

东风8B型内燃机车采用加馈电阻制动为提高机车在低速的制动力。

东风4型内燃机车的换向手柄在()位置时,主手柄不能扳动。A、前进位B、后进位C、中立位D、制动位

SS3B机车在电阻制动工况下主极绕组的电流方向与牵引工况时正好相反。

当主司控器的方向手柄处于向前位,主司控器级位手柄处于牵引区域,机车速度超过5km/h且无空气制动时,在微机显示屏中选择定速模式,机车进入()。

机车电阻制动时,在主手柄各档位置下,微机控制柜在低速的一段范围内保持()恒定不变。A、制动电流B、励磁电流C、牵引电流

恒速控制指随着速度的变化相应调节励磁电流,使机车在制动时保持()恒定不变。A、制动力B、速度C、励磁电流

避免自动变速器产生频繁换档的简单方法是:()A、保持加速踏板不变,把换档手柄改换到高速档;B、保持加速踏板不变,把换档手柄改换到低速档;C、保持原有档位,踩下加速踏板;D、保持原有档位,抬起加速踏板。

机车电阻制动时,在主手柄各档位置下,微机控制柜在高速的一段范围内保持()恒定不变。A、制动电流B、励磁电流C、牵引电流

SS机车在电阻制动工况下主级绕组的电流方向与牵引工况时正好相反。

SS9型电力机车确定微机故障需要转换故障转换开关时应确认主手柄在0位。

加馈电阻制动可以维持在低速时制动力不变

SS9机车采用()电阻制动方式,以保证在低速区仍可以有较大的制动力。

当微机控制柜某一插件箱发生故障时,需将转换开关扳到“I”或“Ⅱ”位,此 时机车所有牵引功能都不变,仍可采用电阻制动。

为了使电阻制动在低速区也获得最大恒制动力特性,在机车上又采用了加馈电阻制动方式。

单选题机车电阻制动时,在主手柄各档位置下,微机控制柜在高速的一段范围内保持()恒定不变。A制动电流B励磁电流C牵引电流

单选题避免自动变速器产生频繁换档的简单方法是:()A保持加速踏板不变,把换档手柄改换到高速档;B保持加速踏板不变,把换档手柄改换到低速档;C保持原有档位,踩下加速踏板;D保持原有档位,抬起加速踏板。

单选题避免自动变速器产生频繁换档的最简单方法是()。A保持加速踏板不变,把换档手柄改换到高速档B保持加速踏板不变,把换档手柄改换到低速档C保持原有档位,踩下加速踏板D保持原有档位,稍抬起加速踏板

判断题为了使电阻制动在低速区也获得最大恒制动力特性,在机车上又采用了加馈电阻制动方式。A对B错

判断题加馈电阻制动可以维持在低速时制动力不变A对B错

单选题SS3B机车实行加馈电阻制动方式时,制动电流维持恒定不变的机车运行最低速度为()。A45km/hB35km/hC19km/h

单选题恒速控制指随着速度的变化相应调节励磁电流,使机车在制动时保持()恒定不变。A制动力B速度C励磁电流

填空题当主司控器的方向手柄处于向前位,主司控器级位手柄处于牵引区域,机车速度超过()km/h且无空气制动时,在微机显示屏中选择定速模式,机车进入定速状态

填空题当主司控器的方向手柄处于向前位,主司控器级位手柄处于牵引区域,机车速度超过5km/h且无空气制动时,在微机显示屏中选择定速模式,机车进入()。