全补偿链形悬挂区段，行车速度小于160km/h，宜采用简单链形悬挂。（）此题为判断题(对，错)。
一号线地铁列车ATO设备的主要目的是为实现()。 A.列车自动驾驶B.列车自动防护C.列车自动停车D.行车指挥自动化
ATP设备的主要目的是为实现：()。A.列车自动驾驶B.列车自动防护C.列车自动停车D.行车指挥自动化
线路中心距离一般建筑物小于（ ），宜采用高级减震的轨道结构。A.10mB.15mC.20mD.25m
全补偿链形悬挂区段，行车速度小于160km/h，宜采用（）悬挂。
到发线通过能力小于咽喉通过能力时，车站通过能力应取（）。A、咽喉通过能力B、到发线通过能力C、两者平均值D、两者最大值
联锁设备应能实现（）区段锁闭及人工锁闭，并应能实现单独操纵和进路选动。影响行车效率的联动道岔宜采用同时启动方式。A、区间锁闭B、进路锁闭C、自动锁闭D、半自动锁闭
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。
一号线地铁列车ATO设备的主要目的是为实现（）。A、列车自动驾驶B、列车自动防护C、列车自动停车D、行车指挥自动化
在最大通过能力较低的线路，行车指挥可采用以调度员人工控制为主的（）。A、CTC（调度集中）系统B、TMIS系统C、DMIS系统D、TDCS系统
信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力。（考点范围：信号的相关知识）
城市轨道交通在最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的ATC系统，实现行车指挥和列车运行自动化。
为什么说在实现行车指挥自动化后，行车调度员的作用仍然是不可替代的？
一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的（）A、5%～10%B、10%～20%C、15%～25%D、20%～30%
信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括（）、联锁装置和闭塞装置等。
城市轨道交通应配置（）。行车指挥调度区段内的区间、车站应能实现集中监视。当行车指挥系统具有自动控制功能时，尚应具有人工控制功能。A、行车指挥系统B、联锁系统C、列车自动运行系统D、通信系统
单选题一号线地铁列车ATO设备的主要目的是为实现（）。A列车自动驾驶B列车自动防护C列车自动停车D行车指挥自动化
单选题根据列车追踪运行中计算线路通过能力的一般公式nmax＝3600/t间，式中nmax――线路在1h内能够通过的最大列车数，列；t间――最小列车间隔时间，s，例举最小列车间隔为6分钟，请问线路通过能力为（）。A8B9C10D11
填空题全补偿链形悬挂区段，行车速度小于160km/h，宜采用（）悬挂。
判断题城市轨道交通在最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的ATC系统，实现行车指挥和列车运行自动化。A对B错
单选题客运专线调度所、车站、线路所、动车段（所）应采用（）系统实现列车调度指挥自动化。ATDCSBCTCCCTCSDTMIS
问答题为什么说在实现行车指挥自动化后，行车调度员的作用仍然是不可替代的？
单选题采用列车自动监控（）子系统的轨道交通线路，行车指挥实行自动化控制。AATSBATOCATPDATC
单选题最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的（）系统，实现行车指挥和列车运行自动化。AATPBATCCATSDATO
判断题全补偿链形悬挂区段，行车速度小于160km/h，宜采用简单链形悬挂。A对B错
单选题联锁设备应能实现（）区段锁闭及人工锁闭，并应能实现单独操纵和进路选动。影响行车效率的联动道岔宜采用同时启动方式。A区间锁闭B进路锁闭C自动锁闭D半自动锁闭
单选题城市轨道交通应配置（）。行车指挥调度区段内的区间、车站应能实现集中监视。当行车指挥系统具有自动控制功能时，尚应具有人工控制功能。A行车指挥系统B联锁系统C列车自动运行系统D通信系统