桥梁设计是由最不利工况控制的。最不利工况往往是偏载,偏载试验工况能够反映桥梁的实际内力及变形状态与设计状态的差异。() 此题为判断题(对，错)。
我国根据不同的试验工况。对总质量在3500—14000kg的载货汽车的燃料经济性按()进行试验。 A、四工况B、六工况C、十工况D、十五工况
汽轮机实际运行时的各种参数都等于设计值，这种工况叫（）工况
汽车实际行驶中发动机的运行工况是千变万化，以下工况叙述正确的是（）。A、冷起动工况、起动后暧机工况、快怠速工况B、怠速运行工况、中小负荷工况C、大负荷运行工况、加减速过度工况D、以上所有
汽车燃料经济性评价方法之一的六工况行驶油耗量是汽车生产厂在试验台上进行实验测量的，更符合车辆（）运行条件，能较真实体现该车的燃料经济性。A、模拟B、实验C、实际D、特定
当特种设备实际使用条件发生改变时，要按照实际使用的（）对设备进行结构设计复检或论证；当特种设备改造（维修）其技术性能或主要结构形式发生变化，出厂前必须进行试运行自检试验或型式试验。A、最不利工况B、最有利工况C、50%负载工况D、80%负载工况
全面反映汽车实际运行工况的试验是（）A、循环行驶试验B、加速行驶试验C、制动行驶试验D、滑行行驶试验
汽车的燃油经济性常用（）或（）。等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况。
等速百公里油耗能全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁使用的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。
汽车的道路条件直接影响汽车的结构、汽车运行工况和汽车技术状况。
汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况（）A、匀加速B、匀速C、怠速D、减速
汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。
汽车的燃油经济性常用（）的燃油消耗量或（）的里程来衡量。等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况，各国都制定了一些典型的（）来模拟实际汽车运行状况。
加速模拟工况是在用车排放检测的一种试验方法，其最大特点是通过底盘测功机对车辆加载，是汽车再有负荷的工况下运行，可全面反映出车辆尾气排放的主要污染物（）的排放
我国根据不同的试验车型制定了不同的试验工况。对总质量在3500～14000kg的载货汽车的燃料经济性按（）进行试验。A、四工况B、六工况C、十工况D、十五工况
判断题等速百公里油耗能全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁使用的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。A对B错
填空题汽车的燃油经济性常用（）或（）。等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况。
判断题汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。A对B错
填空题汽车的燃油经济性常用（）的燃油消耗量或（）的里程来衡量。等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况，各国都制定了一些典型的（）来模拟实际汽车运行状况。
单选题当特种设备实际使用条件发生改变时，要按照实际使用的（）对设备进行结构设计复检或论证；当特种设备改造（维修）其技术性能或主要结构形式发生变化，出厂前必须进行试运行自检试验或型式试验。A最不利工况B最有利工况C50%负载工况D80%负载工况
单选题我国根据不同的试验工况。对总质量在3500—14000kg的载货汽车的燃料经济性按（）进行试验。A四工况B六工况C十工况D十五工况
单选题按运行工况特点分类，汽车发动机的工况属于（）A点工况型B线工况型C面工况型D体工况型
单选题按运行工况特点分类，汽车拖拉机发动机的工况属于（）。A点工况型B线工况型C面工况型D体工况型
单选题汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况（）A匀加速B匀速C怠速D减速