单选题凸轮轴上的凸轮磨损后,气门的升程会()。A减小B增大C不变D都有可能

单选题
凸轮轴上的凸轮磨损后,气门的升程会()。
A

减小

B

增大

C

不变

D

都有可能


参考解析

解析: 暂无解析

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凸轮轴、正时齿轮、摇臂头部和气门杆部尾端磨损会造成供油提前、气门间隙增大。()

()的可变气门升程系统的结构和工作原理并不复杂,可以看做在原来的基础上加了第三根摇臂和第三个凸轮轴。它是怎样实现改变气门升程的呢?可以简单的理解为,通过三根摇臂的分离与结合一体,来实现高低角度凸轮轴的切换,从而改变气门的升程。A、I_VTECB、DVVTC、VVT-iD、VVT

通过检测发动机凸轮轴凸轮的高度可判断气门升程的变化。

凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于()A、气门的升程B、气门的运动规律C、气门的密封状况D、气门的磨损规律

凸轮磨损后,其升程减小()以上时,应更换新凸轮轴。A、0.25mmB、0.35mmC、0.40mmD、0.50mm

关于可变凸轮轴正时系统下列说法正确的是()A、可变凸轮轴正时系统可以改变曲轴与凸轮轴之间的相对相位B、可变凸轮轴正时系统可以改增加气门的最大升程C、起动工况下,相位改变最大D、以上都不对

凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于()A、气门的升程和运动规律B、气门间隙要求C、气门的密封状况D、气门的磨损规律。

凸轮轴的凸轮最大升程朝上时,用塞尺测量该位置的气门间隙为2.34()mm。A、±0.01B、±0.12C、±0.15D、±0.18

下列是有关凸轮轴的说法,其中有误的一项是()。A、凸轮轴是气门传动组的主要零件。B、凸轮轴一般都做成组合式。C、凸轮轴轮廓线形状决定了气门的升程。D、凸轮轴需要轴向定位。

气门的升程取决于()。A、凸轮的轮廓B、凸轮轴的转速C、配气相位

凸轮轴上的进、排气凸轮磨损后将造成()。A、进气门早开,排气门早关B、进气门晚开,排气门早开C、进气门早关,排气门早开D、进气门晚开,排气门早关

可变气门正时及升程电子控制(VTEC)系统的设计就好像采用了两根不同的凸轮轴,一根用于低速,一根用于高速,但是VTEC发动机的不同之处就在于将这样两种不同的凸轮轴设计在了()。A、二根凸轮轴上B、一根凸轮轴上C、三根凸轮轴上

凸轮轴上的凸轮轮廓形状决定于()。A、气门的形状B、气门的运动规律C、气门的密封状况D、气门的磨损规律

下列哪种现象导致气门升程变大()。A、挺杆弯曲B、凸轮工作面磨损C、气门间隙变小D、凸轮轴向下弯曲

凸轮轴上的凸轮磨损后,气门的升程会()。A、减小B、增大C、不变D、都有可能

发动机轮轴的凸轮磨损后,会使气门的升程()。A、增大B、减小C、不变D、提前开启角增大

使气门摇臂支点到两端的长度不同就产生了摇臂的传动比,其明显的作用在于:()。A、可以使气门升程大于凸轮的升程B、改变凸轮作用力的方向C、减小凸轮上的作用力D、减小凸轮的磨损

配气机构磨损最大的零件是()。A、气门,挺杆和凸轮轴B、气门、气门导管和挺杆C、挺杆、凸轮轴和凸轮D、凸轮轴、气门导管和挺杆

单选题下列哪种现象导致气门升程变大()。A挺杆弯曲B凸轮工作面磨损C气门间隙变小D凸轮轴向下弯曲

单选题下列是有关凸轮轴的说法,其中有误的一项是()。A凸轮轴是气门传动组的主要零件。B凸轮轴一般都做成组合式。C凸轮轴轮廓线形状决定了气门的升程。D凸轮轴需要轴向定位。

单选题可变气门正时及升程电子控制(VTEC)系统的设计就好像采用了两根不同的凸轮轴,一根用于低速,一根用于高速,但是VTEC发动机的不同之处就在于将这样两种不同的凸轮轴设计在了()。A二根凸轮轴上B一根凸轮轴上C三根凸轮轴上

单选题气门的升程取决于()。A凸轮轴转速B凸轮轮廓的形状C气门锥角D配气相位

单选题凸轮轴上的凸轮轮廓形状决定于()。A气门的形状B气门的运动规律C气门的密封状况D气门的磨损规律

单选题下列现象将导致气阀升程变大的是()。A挺杆弯曲B凸轮工作面磨损C凸轮轴向下弯曲D凸轮轴向凸轮工作段方向弯曲

单选题凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于()A气门的升程B气门的运动规律C气门的密封状况D气门的磨损规律

判断题凸轮的磨损与变形会造成配气相位的改变,气门升程的减小。A对B错

单选题气门的升程取决于()A凸轮的轮廓B凸轮轴的转速C配气相位