通过检测发动机凸轮轴凸轮的高度可判断气门升程的变化。

通过检测发动机凸轮轴凸轮的高度可判断气门升程的变化。


相关考题:

气门升程的大小对发动机的充气性能影响很大,而气门升程又取决于()。 A、凸轮轮廓的形状B、凸轮的转速C、气门锥角D、配气相位

()的可变气门升程系统的结构和工作原理并不复杂,可以看做在原来的基础上加了第三根摇臂和第三个凸轮轴。它是怎样实现改变气门升程的呢?可以简单的理解为,通过三根摇臂的分离与结合一体,来实现高低角度凸轮轴的切换,从而改变气门的升程。A、I_VTECB、DVVTC、VVT-iD、VVT

气门顶置式发动机的气门传动组主要包括凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、推杆、()等组成。

下列说法中哪一项是错误的()A、VCT系统可改变气门的开启时间和升程B、VCT系统是通过油压来推动VCT作动器,使凸轮轴与凸轮轴正时齿轮转过相对角度,从而改变了气门正时C、发动机转速和负荷是目标气门正时的主要参考信号D、VCT控制是一个闭环控制系统

凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于()A、气门的升程B、气门的运动规律C、气门的密封状况D、气门的磨损规律

凸轮轴损坏不会导致()出现。A、配气相位失准B、气门升程改变C、充气效率下降D、发动机冒蓝烟

关于可变凸轮轴正时系统下列说法正确的是()A、可变凸轮轴正时系统可以改变曲轴与凸轮轴之间的相对相位B、可变凸轮轴正时系统可以改增加气门的最大升程C、起动工况下,相位改变最大D、以上都不对

凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于()A、气门的升程和运动规律B、气门间隙要求C、气门的密封状况D、气门的磨损规律。

凸轮轴的凸轮最大升程朝上时,用塞尺测量该位置的气门间隙为2.34()mm。A、±0.01B、±0.12C、±0.15D、±0.18

下列是有关凸轮轴的说法,其中有误的一项是()。A、凸轮轴是气门传动组的主要零件。B、凸轮轴一般都做成组合式。C、凸轮轴轮廓线形状决定了气门的升程。D、凸轮轴需要轴向定位。

气门的升程取决于()。A、凸轮的轮廓B、凸轮轴的转速C、配气相位

可变气门正时及升程电子控制(VTEC)系统的设计就好像采用了两根不同的凸轮轴,一根用于低速,一根用于高速,但是VTEC发动机的不同之处就在于将这样两种不同的凸轮轴设计在了()。A、二根凸轮轴上B、一根凸轮轴上C、三根凸轮轴上

下列哪种现象导致气门升程变大()。A、挺杆弯曲B、凸轮工作面磨损C、气门间隙变小D、凸轮轴向下弯曲

本田汽车发动机的VTEC结构代表的含义为()。A、双顶置凸轮轴B、可变气门正时和气门升程电子控制系统C、多点间断燃油喷射系统D、电喷发动机结构

凸轮轴上的凸轮磨损后,气门的升程会()。A、减小B、增大C、不变D、都有可能

凸轮轴的凸轮修磨后应进行()的检测。A、圆度B、圆柱度C、径向跳动D、凸轮升程

气门升程的大小对发动机充气性能影响很大,而气门升程又取决于凸轮的转速。

凸轮轴的凸轮修磨后,必须进行凸轮()项目的检测。A、圆度B、圆柱度C、径向全跳动D、凸轮升程

单选题下列哪种现象导致气门升程变大()。A挺杆弯曲B凸轮工作面磨损C气门间隙变小D凸轮轴向下弯曲

单选题下列是有关凸轮轴的说法,其中有误的一项是()。A凸轮轴是气门传动组的主要零件。B凸轮轴一般都做成组合式。C凸轮轴轮廓线形状决定了气门的升程。D凸轮轴需要轴向定位。

单选题凸轮轴上的凸轮磨损后,气门的升程会()。A减小B增大C不变D都有可能

单选题凸轮轴损坏不会导致()出现。A配气相位失准B气门升程改变C充气效率下降D发动机冒蓝烟

单选题可变气门正时及升程电子控制(VTEC)系统的设计就好像采用了两根不同的凸轮轴,一根用于低速,一根用于高速,但是VTEC发动机的不同之处就在于将这样两种不同的凸轮轴设计在了()。A二根凸轮轴上B一根凸轮轴上C三根凸轮轴上

单选题气门的升程取决于()。A凸轮轴转速B凸轮轮廓的形状C气门锥角D配气相位

单选题凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于()A气门的升程B气门的运动规律C气门的密封状况D气门的磨损规律

单选题本田汽车发动机的VTEC结构代表的含义为()。A双顶置凸轮轴B可变气门正时和气门升程电子控制系统C多点间断燃油喷射系统D电喷发动机结构

单选题气门的升程取决于()A凸轮的轮廓B凸轮轴的转速C配气相位